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有这么一款车，论颜值绝对惊艳，时尚动感的车身让人一看就喜欢，论技术世界一流，坚持大排量自吸超高压缩比，论个头儿也同级领先，绝对不输任何竞争对手。但是，消费者就是不买帐，给的理由就一个字——“贵”！

相信厂家的高管一定会气得喷出一口老血，你们不是说只要产品好，厂家愿意砸钱研发，有自己的黑科技，就愿意付高价吗？所以，我坚持“价值营销”有错吗？听到这儿，相信大家已经猜出来了，这个车型就是马自达CX-8。

疑惑：5个月只卖了700多台

去年12月7日，长安马自达发布了全新旗舰型SUV，这就是马自达CX-8，共四款车型全系大七座布局，售价25.88万-33.08万元。目标只有一个，就是与炙手可热的汉兰达争夺老大。

上市当月，销量达到了992台，本以为CX-8的销量正处于爬坡期，接下来会像很多车型一样，随着产能逐渐扩大，销量逐渐攀升。然而，这个起点竟然成了CX-8的巅峰，让人大跌眼镜。

今年前5月，马自达CX-8的销量仅700多台，单月销量稳定在100台左右。相反，汉兰达的表现却一直很猛，前5个月已经卖出了39158台，月均8000台左右，稳居细分市场老大。

性能：马自达的动力弱是硬伤

这个销量反差，让人觉得都不知道说什么，当初要打败汉兰达的豪言壮语，瞬间成了笑话，甚至不如那几款同样挑战汉兰达的自主品牌SUV。大家都是日系，差距咋这么大呢？

论颜值，设计得跟超跑一样的CX-8不比中规中矩的汉兰达好看吗？比大小，汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm。而马自达CX-8为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。除了宽度不如汉兰达，其它方面都完胜，尤其是大家关心的轴距，比汉兰达长了140mm。

当然，CX-8的宽度也确实是硬伤，同级别SUV中1900mm是标配，不知道为什么CX-8才1842mm，与CX-5宽度一样，影响横向乘坐空间不说，车身比例上也显得不协调，甚至让人怀疑这车是不是CX-5的简单加长版。

在动力上，尽管马自达2.5L满足国六标准，而汉兰达的2.0T只是国五，但是后者的参数明显高于前者。汉兰达的2.0T最大功率162kW，最大扭矩350N·m，而马自达CX-8的2.5L是的参数是141kW和252N·m。对于大块头的SUV，动力弱绝对是硬伤。

策略：价值营销并不是一味高价

更重要的是定价失误，马自达CX-8的起价是25.88万元，而汉兰达七座的起价是24.88万元，CX-8比汉兰达贵一万。当然，以前汉兰达还要加价，而CX-8平价，所以终端价格差不多，但是丰田的品牌要明显高于马自达，硬扛价马自达本来就没任何优势。

再加上随着市场竞争的加剧，丰田汉兰达逐渐不需要加价了，但是马自达却没有降价，反倒是CX-8要比汉兰达贵了，结果可想而知。对此，马自达高层曾多次表示，马自达要坚持“价值营销”，绝不会打“价格战”。可以说，马自达把日本人的固执发挥到了极致。

不只消费者，经销商也开始不认可马自达的这个理念了。据了解，目前，马自达全国的价格体系有松动的迹象，在北京CX-8甚至有经销商优惠1.5万元左右。但是马自达方面仍然认为，目前降价是经销商个人行为，马自达官方仍不准备降价。这种策略的结果，就是马自达今年整体销量下滑近30%，被抛弃的并不只是CX-8。

[总结]马自达是汽车行业知名的“技术派”，但是在目前的市场环境下扛价似乎并不明智。对于消费者来说，现在大七座SUV选择余地也很大，除了汉兰达，还有福特锐界、吉普大指挥官等等，所以没有人会为情怀买单的。当然，考虑到马自达规模小，研发费用又高，这意味着无法摊薄成本，可能确实没有太大降价空间，这也是汽车行业小规模企业技术突破难的重要原因之一。