底盘带来惊喜，动力优于其它小排量涡轮车｜试驾新缤智

往后余生，提到本田，脑海是TA，心里是TA，哪里都是TA。特别是当TA一坐上本田车里那双眼放光嘴里吞口水的样子，印象过于深刻，因此，喜提外号"本田吹"。7月3日，当车知事坐进这台新缤智的时候，车知事好像懂TA了……

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缤

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缤智作为广汽本田旗下首款小型SUV，自2014年推出以来，其销量就在一众合资小型SUV中处于领先地位。5年如一日始终处在销量巅峰，上市至今其累计销量已经超过60万辆。有人说，缤智的成功离不开其精准的市场定位和出众的性价比，这固然没错。但当车知事试驾完新缤智之后，才明白缤智的成功秘诀在于：指哪打哪。

新缤智最显著的提升之处便体现在动力环节，说实际体验之前，还是日常cue流程先来看一些理论知识。此次车知事试驾的是新缤智的顶配车型，换装上220Turbo发动机+CVT变速器的动力组合。最大功率130kW，最大扭矩同样为220N·m，百公里加速仅需8.9秒，综合工况油耗仅为每百公里6.1L。单从账面参数来看，这套动力组合与市面上同级的小型SUV相比，新款缤智的动力储备毫无疑问已站在顶端位置。

在驾驶体验中，新缤智给我最大的感受就是"即踩即有"。对于传统SUV来讲，都会有油门响应滞后、动力延迟的通病，但在新缤智身上并未出现这种情况。低速挪行时，未出现"浅踩不动，深踩窜车"的现象，能做好这一点，已经优于一半以上的小排量涡轮车型了。来到高速路段，可以明显感受到220Turbo发动机强大的动力储备，深踩油门便能获得十分充沛的加速感，并未有传统小排量涡轮增压发动机高速"无力"的现象。而作为一台标准的本田车，发动机声音是不可能抹去的。对于偏爱运动氛围的消费者来说，其排气中尾段传来的声音还是非常过瘾。

想不到的是，底盘所带来的惊喜并不亚于动力。得益于Sachs品牌下的减震器（宝马3系、斯巴鲁BRZ等强调操控车型均有所搭载），底盘的单薄感也消失了。即使新缤智整体的紧致感在行进路上有所颠簸，但是车内感觉并不十分明显，大角度过弯时候的强劲支撑杆，行驶在路面上非常稳健。再配合线性的转向，在过每一个弯时驾驶乐趣也随之提升。可温顺可激情的动力操纵，哪个年轻人不爱呢？

如果说动力是新缤智的最大亮点，那空间（长宽高4270/1772/1605mm，轴距2610mm）就是它的第二大亮点。这也是为什么它能够以小型SUV的身份，却经常被拿来与日产逍客、大众探歌等紧凑型SUV做比较的原因。

本田向来有"空间魔术师"之称，魔术座椅依旧是本田的"法宝"，新缤智的后排座椅可以以6:4的方式折叠放倒，并且放倒后和后备箱呈现纯平的状态。当然这都不是最魔术的，后排座椅还可以6:4的形式单独折叠起来，这样就可以让后排拥有充足的储物空间，放置一个盆栽都不是问题。

而对于储物空间的利用，新缤智更是将空间二字展现得淋漓尽致。魔术杯架是一个值得点赞的地方，整体空间很深，两边有水杯按键，只要按下去结构就会变成一个杯架。可伸缩可扩容的空间表现，哪个年轻人不想盘呢？详情戳视频↓↓↓

唠完了新缤智的深藏不露的"内功"，又怎能忽视年轻消费者注重的高级美感？作为一台为时下90后准备的时尚座驾，细节上做出的改变也为这台车增加了一定的时尚认同感。

飞翼中网格栅和羽翼式LED前大灯，较比之前在尺寸上的加大更符合中国人的审美喜好，而新缤智配备的17英寸铝合金轮辋也采用新的设计，提高了车身整体的外形质感。从热度上来讲，这次的改款可以说本田也研究了当下国内的年轻消费者。

而要说高级感的另一种体现方式，则更多集中在了车内的设计质感。说实话，内饰设计一向不是本田的强项。坐进车里的第一瞬间也没有给人怦然心动的感觉，保留现款的整体造型和8英寸中控屏幕实在提不起什么兴趣。

众所周知，合资车在内饰上的用料一直饱受诟病，但新缤智在用料上的诚意倒是让车知事不得不为此称赞。车内两侧门板、中控台面板、中控马鞍位以及中央扶手等车内人员接触率较高的位置均使用了较为柔软的皮质材料进行包裹，并辅以十分细致的缝线处理，带来了同级别鲜有的高档感，这也是缤智相比竞品车型的一大优势。

当然，在当下十分流行的科技配置上，新缤智也紧跟步伐。比如，胎压警报、车道偏离预警、车道保持辅助系统和交通标识识别、车联网系统、LED远光灯等均可以在顶配车型上见到。可居家可撒野的潮流设计，哪个年轻人不动心呢？