国六导致动力下降？这究竟是怎么回事

从7月1日起，全国很多地区都将实施国六排放标准，国五及以下排放的新车将无法上牌，国六正式登上了历史的舞台。

其实，无论国五排放还是国六排放，对于消费者来说，动力以及燃油经济性是最为重要的。那么升级为国六排放政策之后，对动力和油耗会有什么影响吗？今天，我们就借着国六排放到来之际，来聊聊这个话题。

国六有多严格？

文章开始，我们先来简单了解下国六排放有多严格。据了解，本次"国六"新标准强制要求汽车的一氧化碳的排放量必须比"国五"水平降低50%，而总碳氢化合物和非甲烷总烃的排放限制也必须下降50%，氮氧化物排放限制更是降低到42%。要知道，即使是在环境意识超强的欧洲，汽车的排放标准也没有这么严格。"国六"标准比现行"欧六"标准严苛了近一倍，称其是史上最严苛的条例一点也不为过。

国六对动力有何影响？

对于国六车型，近期我也试驾过几款，先来说说我个人感受。在我试驾的几款车型中，可以明显的感觉到其"动力输出"变弱了，大脚油门下去加速要等一下动力才上来，相比之前国五车型在动力上有一些差距。

其实并不止我，很多消费者也在论坛里面抱怨，当购买国六车型之后，不仅动力变弱了，而且油耗还有所增加。从数据上来看，某豪华品牌标定的国六国五车型，简单拿零百加速成绩来说，国五加速可以跑进6秒，而国六则要被甩到6秒开外，不仅仅如此，油耗表现方面也要比国五要高。

对此，相信很多人都有疑惑？难道车辆升级为国六车型之后，动力会变弱吗？我们来一探究竟。

"一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲。"对于国六排放的到来，行业人士这样说。确实，排放标准越高，动力响应滞后性就越强。最可能影响性能的就是颗粒物捕集器，这是装在排气系统中的一个"滤芯"，把尾气中的颗粒物过滤下来。简单来说，就像是在排气系统中加了一个"口罩"，相当于增加排气阻力，导致发动机性能下降、油耗增加。

就国六对发动机的动力影响而言，其实并不能单纯的从账面数据上来判读，就算是账面数据看起来毫无波澜，实质上，有可能发动机已经为了满足国六，做了很多改良操作，例如提高喷油压力，甚至是重新设计气缸，这些通过参数表是看不出来的，但是实际上开车时，会感受到略微的差异，这也是为何会有很多人在选择国六车型之后感觉动力下滑。

对于国六排放，我们先来回顾下之前我国排放升级的过程。从国一到国三，从技术角度来看，发动机喷油方式从化油器时代走向电喷时代。当国四到国五阶段，受消费税等因素影响，小排量直喷涡轮发动机的快速发展与普及，在节约能耗、提升动力方面呈现出自然吸气发动机无可比拟的优势。

而国五升级到国六，各大汽车厂商又如何通过技术升级满足排放标准？其实，从国五到国六有以下三种升级方案：1、 发动机的硬件不动，改良了尾气排放系统，并且调整了软件，从而来达到国六排放。2、 发动机的硬件和软件都没有改变，原本就已经达到了国六排放，只是因为技术原因只能做国五的排放认证。3、 发动机的软件和硬件都做了重新的调整，以此来满足国六排放。

从目前各大汽车厂商公布的信息来看，普遍采用的方式是通过废气再循环、三元催化等尾气处理技术。废气再循环系统虽然有助于减少氮氧化物的排放,但由于进气过程中氧浓度和燃烧温度降低,燃烧速度放缓,动力会有所下降,PM等颗粒物排放会相应增多;调节燃油喷射时间,也可以减少氮氧化物和PM的产生,但这会对燃油经济性不利;最后是三元催化器,虽然它能有效减少颗粒污染物排放,但对动力和油耗都有负面影响。

当然,以上只是理论上的说法。实际表现如何,关键在于车企的技术储备和营销策略。有的品牌选择削减现有机型动力,以满足排放要求；有的品牌则从车辆核心动力总成处进行解决来得稳妥，比如长城汽车，从车辆动力总成入手升级，不仅升级排到国六标准，而且动力并没有减弱，反而有所提升。

总的来说，国六标准无疑非常严苛，难倒了不少品牌，但每一次变革也会带来机遇，特别是对于有准备的品牌来说。对于各大车企来说，国六的到来也迎来了一次大洗牌，对于那些临时抱佛脚或者没有国六车型的品牌来说，国六将成为它们的大限。