1.5T只是餐前甜点 全新缤智的好要开过才知道
作为小型SUV市场的开拓车型之一，广汽本田缤智的销量一直位居细分市场前列，上市五年来累计销量已经突破60万辆，它的充裕空间和可靠品质也已经成为很多竞品车型的追逐方向。
当然，作为市场领跑者的缤智在产品更新换代的节奏上也拿捏得非常准确，换装了1.5T发动机、优化了外观内饰、加入更多智能化配置的全新缤智也已经在6月份正式上市。
那么全新缤智这次要怎么样继续引领市场潮流呢？参加过全新缤智的试驾会后，我找到了答案。
由于全新缤智是一款中期改款车型，因此整车的外观、内饰以及空间细节并没有太多变化。肉眼可见的变化就在于外观换了前脸装饰件、用了LED大灯，内饰加入了更多的软性材料、采用了更丰富的配色。
对于广汽本田来说，以上这些“浅层”改动自然是远远不够的，全新缤智最大的改变和升级其实都集中在看不见的地方，那就是动力、底盘、隔音，只有当你把它开起来才会真切地感觉到。
新车搭载一台型号为L15B3的1.5T发动机，搭配CVT变速箱，并没有像思域那样采用高低功率两种调教，只有220TURBO一个动力版本，最大功率为130kW，峰值扭矩为220Nm。
与市面上使用自吸发动机甚至三缸涡轮机的同级的小型SUV相比，全新缤智的动力储备毫无疑问已经处于头部阵营。
从实际驾驶感受上来看，这套动力总成相比于老款1.8L+CVT有着脱胎换骨般的提升，相比老款自然吸气那种慵懒的加速感，这台1.5T发动机的低扭更好，主观的加速感明显要强出不少。
虽然全新缤智的这台1.5T发动机在参数上与十代思域完全一致，但是这绝不仅是简单的移植，广汽本田针对全新缤智SUV的定位也进行了很多针对性调教，因此它的驾驶感受与十代思域有着非常明显的差异。
全新缤智开起来并没有十代思域那么强烈的突兀感，加速力道来的明显缓了很多，这从其8.9秒左右的百公里加速成绩已经可见一斑。
它给我带来的更多感受是平顺，油门响应非常快速，基本上随踩随有，后段的动力储备也相当充足，它的加速特性非常接近匹配完美的AT变速箱，动力来得又快又平顺。
作为一款小型SUV，全新缤智目标用户的主要用车场景还是市区代步，这样的动力体验虽然称不上有什么性能，但是已经可以让他们在日常驾驶中获得比较爽快的体验了，尤其是相比于同级很多动力弱鸡的竞品车型。
相比于爽快的动力，全新缤智在底盘方面给我的惊喜其实要更大。新车在底盘方面也下了很多功夫，比如换上了更粗壮的前后防倾杆、采用ZF高端减震器等等。
我也在综合路况下感受了全新缤智的底盘表现，明显感觉到在碾过减速带之类的大颠簸时，车身的跳动少了很多，车内听到的声音也更加厚实、沉闷，这为全新缤智的行驶质感加分不少。
除了滤震性更好之外，我还能明显感觉到全新缤智底盘的支撑性更加出色，配合着短小的尺寸、手感不错的转向和灵活的尾部，还是能让我感受到不小的驾驶乐趣的。
全新缤智还通过更多的隔音材料和止震贴片去优化整车的隔音表现，就我实际体验来看，底盘噪音与环境噪音的隔绝的确不错，加速时发动机的声音还是非常明显。
不过好在这台1.5T发动机的声音还算好听，高转时的声音非常有运动感，也比较能配合驾驶心情。我想全新缤智的目标消费群体，也就是那种追求动力操控的年轻人应该不会在这方面挑刺，他们要的就是这种感觉。
试驾结束后，我对全新缤智的看法是，这的确是一辆能勾起年轻消费者购买欲的精品SUV。
要精致感，它的外观内饰都非常符合审美潮流；要运动感，它的动力和底盘表现已经可以站在同级之巅；要科技感，它还拥有Honda CONNECT智导互联、Honda SENSING安全超感等智能化的配置。
可以说，全新缤智这次成功地拉高了消费者对于小型SUV的期望，将会在细分市场上继续占据C位，其它追赶者们还会在相当长一段时间内继续追逐它的脚步。
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