帝豪的冠军路，吉利的奋斗史
导读：当一棵毛竹破土而出，进入大众的视野，它必然是经历过天寒地冻，聚集了足够的能量和势能。就好像吉利，突然大规模地曝光在国民面前，一跃成为中国品牌领军者，已经储备了20多年的能量。亦好像吉利帝豪，稳坐中国轿车榜首、树立起冠军的旗帜，也是因为有了十年积淀。
在杭州滨江区，从地铁1号线江陵路站出来，步行10分钟便可以看到“江陵路1760号”的大门，在那里，目之所及多处是蓝色的“GEELY”字样。不用怀疑，那是吉利集团的总部，吉利汽车、领克汽车和几何汽车的办公所在地。
十年前，我不知道它长什么样子。只是，从各类资料中窥见，彼时的吉利正在经历着第一次转型——从“价格竞争主导”转向“技术和性能领先主导”。作为这次转型的产物，帝豪EC7也才刚刚下线。
但是，在帝豪的研发过程中，吉利并没有闲着。那时候，沃尔沃还不属于吉利，而李书福已经瞄上它七八年了。即便坐了大半年“冷板凳”之后多次收到福特的回复：“对不起，沃尔沃不卖”，李书福也毅然坚持着寻找突破口。
2009年1月，吉利专为收购沃尔沃组建的“V项目”团队已经完全做好了准备。在那一年的底特律车展上，李书福见到了福特汽车的阿兰·穆拉利 。这次会面，他们不仅聊了收购沃尔沃的事情，甚至聊到了“自动驾驶”，这个在收购沃尔沃5年后才成为行业热门的词汇。
后来，吉利投标，双方展开全面尽职调查。等到2009年8月28日，帝豪EC7正式上市的时候，吉利收购沃尔沃正进行到关键时刻。2009年底，吉利与福特同时宣布，双方就收购沃尔沃的主要商业条款达成一致。再后来，吉利顺理成章地将沃尔沃收归麾下。
但是，在十年前相近的时间节点里，吉利还收购了全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。你看，多管齐下，一点也没有耽误事情的。个中辛苦，我们就不予置评了。
十年来，帝豪从一款车，发展壮大成为一个家族，涵盖轿车+SUV、传统燃油车+纯电动车+PHEV（插电式混合动力车型）等多款车型。
帝豪家族用户从0到100万，吉利差不多用了7年时间；而从100万到200万，吉利不过用了2年时间；至今，帝豪家族已经拥有超过253万用户，而这才刚刚过了一年的时间。帝豪家族销量的快速增长，融合着吉利的第二次转型——从“技术和性能领先主导”转向“品质主导”。
随着每一次更新换代，帝豪一路增配，从最初的无钥匙进入/一键启动、智能启停等功能，到后来的倒车影像、BMCS爆胎监测与安全控制系统等。
帝豪家族的其他两名“战士”——帝豪GS与帝豪GL同样不甘示弱，帝豪GS率先引入ACC自适应巡航、预碰撞安全系统和AQS空气质量管理系统等，帝豪GL不仅将ACC自适应巡航升级为“全速”，还搭载了GKUI生态系统和集成式行车记录仪。
今年，帝豪家族一次性推出四款车型，其中包括全新帝豪领军版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV，官方指导价为6.98万-15.48万元。
这四款车全系满足国六排放标准，悬挂吉利全新的“极致”黑色车标，并搭载GKUI吉客智能生态系统，可以使用手机App远程控制车辆。此外，新帝豪GS新增了1.5TD+7DCT的动力组合，新帝豪GS与帝豪GL 智享版均搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统。
搭载在帝豪家族上的功能，不乏来自沃尔沃的功劳。比如辅助安全和净化空气系统的导入；1.5TD的发动机是由吉利与沃尔沃联合研发；L2级别的自动驾驶系统在收购沃尔沃之前已经谈过（前文提到过）等。
这也许是因为收购沃尔沃之后，吉利真正做到把全球优势资源融合到开发体系里，与沃尔沃联合共享技术、开发产品。CMA、BMA架构，不也正是二者合作的产物。
而与“冠军”结缘，是吉利也是帝豪家族的主旋律。此前签约奥运冠军孙杨作为品牌代言人，今年吉利又成为2020年亚运会合作伙伴。帝豪曾登顶中国品牌轿车榜冠军之位，在帝豪家族新成员加盟之际，又吸引了韩乔生、黄健翔、刘语熙老中青三代解说员助阵，每款车型推出六重购车礼。
全新帝豪领军版：购车即享至高12000元现金优惠，实际售价低至5.88万元起，购向上互联型即送价值3000元LED大灯和5年无限流量，还全系可享3年0利率、2年4次免费常规保养、限牌城市1500元置换补贴等。
新帝豪GS和帝豪GL智享版：5000元现金优惠、3年0息、5年免费无限畅享流量、2年4次免费常规保养、至高3000元置换补贴、1.5TD发动机主要零部件可享受8年或30万公里超长质保。
K线观点：在分析李书福其人的时候，似乎并不能忽略，他来自中国民营经济的前沿地——浙江，在这个地方，有一群人叫“浙商”。从过去的打火机大王、吸管大王，到袜子大王……到现在的“悔创阿里”马爸爸、“造车狂人”李书福，他们都来自浙江。
他们具备同样一种精神——足够坚韧。
如果不是这份坚持，我们可能见不到今天的“吉利”，在无数次的危局面前，总能化险为夷，依靠的全是不抛弃不放弃的精神。
如果你说去看一看吉利的销量和股市吧。关于销量，笔者认为，目前的下滑只是短暂的，其中一方面是市场的原因，另一方面是吉利调整自己产销结构的原因。而关于股市，这个不好评价，毕竟股市牵连甚广，甚至需要用到“玄学”的相关知识，但是，笔者相信，即使吉利现在的股价跟巅峰时期没法比，李书福一样具备再创巅峰的能力。
如今的吉利，已然不是20年前那个在沼泽地上建工厂的吉利啦，它已经是一家在世界舞台占据一席之地的民营造车企业。新一年的财富世界500强排名即将发布，相比连续7年上涨208位的战绩，今年，吉利又会增长多少位呢？而帝豪虽然已经将中国品牌轿车榜冠军收入囊中，那么，何时能够赶超合资拿下“轿车榜冠军”或者成为“冠军家族”？我们期待它的好消息。
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