切诺基的戎马一生，Cherokee家族发展史
切诺基——本意指美洲印第安部族部落，他们世代居住在山区，由于生活和狩猎的需要，他们擅长在山地攀行，能够征服任何艰难险阻，具有极强的生存能力。
而对于现如今在越野圈内叱咤风云的老炮们来说，切诺基则代表着他们的启蒙车型——Jeep Cherokee XJ，也就是我们熟知的小切诺基。
作为多半中国越野人的“教练车”，它从出生以来就饱受各种由于稳定性不佳所导致的一系列问题，但许多曾拥有过这台车的人都表示“这台车有不少小毛病，不过我还是挺喜欢它的”。
那么作为一台让不少越野爱好者“又爱又恨”的国民级越野车，它的发展经历了怎样的过程呢？今天我们就来一起揭秘小切诺基的戎马一生。
与以往人们对切诺基的娇小身材认知所不同，其实在1974年诞生时，切诺基是作为AMC（American Motors Corporation）旗下的全尺寸SUV存在，与当时的Wagoneer（大切诺基前身）完全是平起平坐的车型，且都是基于SJ平台进行打造。
在诞生之初，第一代切诺基仅有两门版本，而当时的Wagoneer则已经拥有了四门版本车型，所以切诺基被打上了“Sporty”的标签。而“Sport Utility”的概念也首次出现在了1974年切诺基的宣传手册上，这也代表了当年一个全新而却被现代人熟知的车型分类诞生——SUV。
不过到了1977年，切诺基也终于迎来了属于自己的四门车型。在动力上，第一代切诺基使用了AMC的直六或者V8引擎，排量包括4.2L、5.9L和6.6L，配备四速手动或者三速自动变速箱，并提供了两驱与四驱供消费者选择。
第二代切诺基XJ绝对是国内玩家最熟悉的一代产品，北汽直到2005还在销售这台车的变种车型。不过说起它的诞生，可谓是由多种因素一起促成的。由于70年代那场著名的石油危机让所有汽车厂商都乱了阵脚，迫不得已对自己的造车理念进行了更深入的思考。
而对于在当时收购了Jeep的克莱斯勒来说，思考的结果就是让切诺基摒弃皮卡底盘、全尺寸的车身和排量惊人的发动机。于是在这样的造车理念下，1984年第二代切诺基诞生了，可以说除了名字之外，这台车与第一代完全不相同。
在第二代切诺基身上，超前的使用了承载式车身，并且车长和轴距比上一代产品分别减少533mm和180mm，车身重量也相应减轻了455kg。由此，切诺基从曾经的全尺寸SUV转向了紧凑级SUV。
并且正是因为这一系列的改动，让第二代切诺基在舒适性以及驾驶感受方面有了飞跃式的进步。更重要的是，第二代车型还率先采用了可以在行进中切换的分时四驱系统。其通过四连杆螺旋弹簧与车轴相连的悬架设计也是当年的“高精尖”产品，从而保证了其依旧能拥有超强的通过能力。
在动力部分，这一代切诺基更拥有5种排量以及10种型号的不同发动机——从2.5L l4、2.8L V6、4.0L l6到2.1L l4和2.5L l4柴油增压发动机。变速箱也从三速自动、四速自动到四速手动、五速手动共八种不同型号曾装配在切诺基身上。
至于直硬的线条与梯形的轮拱，则在日后也成为了Jeep家族的标志性设计。同时，也正是因为种种的优秀设计与出色的性能，让它顺利成为《Automobile》杂志评选出的“有史以来最伟大的20款汽车”中的一辆。
其实第三代切诺基有着十分复杂的身份，当时一款名叫Liberty（自由人）的车型出现在了人们的视线中，由于其设计理念与实际性能都与切诺基车系的创立初衷完全相同。
在2002年的北美市场上Jeep用自由人的名字代替了切诺基，而在北美以外的地区依然采用切诺基这个经典的名称。直到2007年指南者和自由客的推出之前，在当时自由人都是最小的四门Jeep。
这台车的设计灵感来自于1997年的达喀尔概念车以及1998年的Jeepster概念车，动力则采用了2.4L l4和2.7L V6两款汽油发动机，以及2.5L l4和2.8L l4两款柴油发动机。变速箱方面也采用了五速或者六速手动，以及四速或者五速自动共六个型号的不同匹配。
不过无论这台车被翻译成成什么名字，都不能否认它从车身外观还是动力配备都与第二代切诺基有一脉相承的基因。
第四代切诺基诞生于经济危机横行的2008年，同时这台“全新车型”也可以被认为是Jeep版的道奇Nitro。
在外观部分，最直观的改变就是第四代车型放弃了之前圆润灵动的造型，重新回到了Jeep标志性的方正设计上，并且整体无限趋近于当时的指挥官车型。同时还有一个特殊的小细节，其实现款牧马人JL上的轮眉日行灯在当时的Liberty KK上就已经出现过了。
动力方面，全新的3.7L V6汽油机和2.8L l4柴油机保证了充足的动力储备。同时搭配四速和五速自动变速箱，或者六速手动变速箱，性能依旧强悍。
在2013年诞生的第五代切诺基可能是争议最大的一代车型，虽然从称谓上终于从Liberty回归到了Cherokee，不过无论是别致的造型还是基于菲亚特CUSW平台的血统，都让它一时间陷入了舆论焦点。
在第五代切诺基上，原本竖直排列的七孔进气格栅已经悄悄发生改变，几个矩形进气口打破平面的约束，采用了折角处理，变得更富有立体感。同时分体式的大灯设计也成了当时的全球首创，并且流线型设计也再一次占据了外观的全部，曾经的硬汉造型再次荡然无存。
在动力上，第五代车型共搭载了3.2L V6、2.4L l4汽油机和2.8L l4柴油机，不过中国市场只有2.4L l4一个版本。传动部分则搭载了全球首个9AT变速箱，但对于国内版本来说，上9档永远是一件十分困难的事。
而到了今天，第五代切诺基也已经完成了中期改款，颇具争议的分体式大灯和折角中网也被悄然替换。不过无论如何，高性能版本所搭载的AD LOCK以及普通版本所搭载的AD 1四驱系统依旧让它拥有了同级最强的通过性，没有之一。
总体来说，切诺基的历史与大切诺基十分相似，都是慢慢由野外转向城市的过程。虽然在很多人眼里这样的改变让它显得不再硬核纯粹，但不可置疑的是，如今的切诺基更符合大多数家庭需要，而这也正是初代切诺基的设计初衷。在某种意义上来说，或许这也算是一种不忘初心的表现吧。
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