独家采访三位行业专家：“深度融合”是吉利在智能网联领域的独特眼光

文 | 李响

来自吴声汽车报道

7月3日，吉利控股与百度宣布就智能网联、智能驾驶等领域全面战略合作。作为最大亮点之一的吉利GKUI19吉客智能生态系统，成为行业关注焦点。然而，更加独特的是吉利看待汽车行业在智能网联领域发展的眼光所在。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋：

智能网联与汽车要深度融合

百度在互联网领域耕耘多年，近几年在智能化方面的突破行业内也有目共睹，尤其是在自动驾驶上，步伐很快。现在，百度拥有自己的云端服务器，像图像识别、语音交互等功能，但是这些功能大多应用在了一些科技产品上，目前百度的科技成果并没有深度的与整车企业接触。反观吉利，自身在智能化、网联化方面的发展也很快，尤其是在近一两年，吉利的成长与布局在产品上已经体现出来。

一般来讲，术业有专攻，吉利在硬件方面的优势更加突出，但是现在智能网联方面发展路线有很多。其中，科技公司与整车企业的深度合作很少，相信吉利也是看到了这一点，希望可以基于自身实现与科技企业的深度融合，百度的科技基础也是吉利的目光所在。这一次的合作，更可以看作是，与科技企业的深度融合是吉利看汽车行业的眼光更独特。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健：

不要把智能汽车单纯认为是“娱乐汽车”

其实智能网联也是需要分开看的，简单来说运用在车辆上的智能是“使每一个人变成一个熟练的司机”，而网联是一个高速传输的“工具”，用来保证智能先进性。

在智能方面，每家车企的技术路线是不同的，而产生这种原因多数是因为车企选择了不同的发展路线，与科技公司合作逐渐成为了车企发展智能化的途径。在发展智能化的关键在于要了解使用者的习惯，难点在于对使用者行为的感知。而这种感知需要大量的数据支撑，由于智能汽车相比智能家居等类别入局晚，而且汽车更新频率较慢，因此造成了车企通过汽车收集使用者行为数据的缺失，但是，反观百度等一类的科技企业在这一点上有明显优势，在用户数据积累上明显超过行业平均水平，在数据收集的速度上更要快于汽车企业。

可以肯定的是，虽然车企发展智能网联的路线不一样，但是最终是殊途同归的。但是现在有些智能在向娱乐化偏移，在一定程度上缺少了车载智能的本质，脱离了使用者，因此，车企发展智能网联要抓住使用者的需求，向实用、适用的方向走。吉利与百度的合作让很多人认识到智能汽车的核心要素是多元、深化的，是一项非常严谨、具有技术水准的前沿技术开发。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：

科技公司介入提升主机厂智能网联的基础能力

目前在智能网联领域还处在一个多元化发展阶段，不能很准确地把握。应该说，在智能网联这一块车企本身的研发能力相对有限，因此，借助跨国企业资源或者是BAT这种公司去合作，借助他们的里面弥补自身研发方面的不足，可以很有效地在短时间内提升自己的基础能力。也正是由于智能网联领域存在多元化，很难说谁占据了这个市场的优势地位，也就是说，每个参与者都有机会进入这一领域的第一梯队。

要注意的是，并不是说智能网联系统放在任何一个地方都适配。近几年，吉利在汽车工业上的积淀越来越深厚。吉利在此时选择百度作为战略合作伙伴，也是认为百度的开发优势更适配自己的硬件优势。当然，吉利在智能系统上开发也不差，百度的加入可以让吉利的系统变得更加严谨、更加具有前沿性。

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