抖音也不曾知道的秘密！这些车曾昙花一现，而你从未得知！

快手抖音的网红们都不知道的秘密！

这些车曾经也在市场卖过！

但是可能是大家都在关注自己的视频能否吸引足够关注度的原因，如今大部分的内容都趋于同质化，不是说视频拍摄方式的同质化，而是“车”的同质化，基本都是目前在售的新车，与比较经典的老车。

而相比这两类车的风光，毫无疑问的是，曾经那些在市场上昙花一现的车如今已是无人问津。也许再过几年，这些车连存留在我们脑海中的记忆都会被抹去。

所以，今天好车君就为各位简单科普几辆曾经在市场上昙花一现的主儿。

中华豚

光是看这个名字，估计很多人都有点懵，这是一个什么车？怎么从来都没听说过？

好车君来科普一下，这是一款小型两厢车，车身长度不到4米，但却是主打空间实用性的小型两厢车，当年对标的竞品基本是比亚迪F0和吉利熊猫这几款车，而至于生产这个车型的品牌，其实就在车型名称中了，华晨中华。

不过问题就在于这个A00级的消费市场确实太可怜了，不说是后来者的中华豚，连比亚迪F0以及吉利熊猫当年的销量都只能说是惨淡。因此，中华豚的命运从项目立项时其实就已经被书写好了。其从上市到最后停产，总的销量实在太可怜，估摸全国销售总量不到1000台，其中不少还是员工内购车。

当然，让好车君不解的，其实是这款车的停售原因，虽然市场小，但单论产品力，这款车并不弱于竞品，其采用的新晨动力的1.3L自吸发动机，具有四个缸，动力较强，油耗也低，比当年和今天的比亚迪F0三缸强太多；甚至这台1.3L的发动机依然是今天吉利远景X1的心脏。而车内空间方面，因为采用了类似于上一代丰田雅力士的车厢设计，整体车内空间表现也不俗，比吉利熊猫更大。

但是最后，这款车还是选择了停产，可能也有华晨中华自身宣传与渠道优势不足的因素吧。

西雅特

比起华晨中华豚单车的凄凉，这一段的故事才更加唏嘘。

因为从2012年进入中国，到2014年退出市场，西雅特只在中国待了短短两年。

在这两年的时间里，西雅特以进口的方式向国内市场推出了两款车型：Leon和Ibiza。

不过有一个问题，消费者基本都知道了西雅特和大众的从属关系。Leon和Ibiza的售价相比当年同平台的合资高尔夫与POLO价格高出不少，再加上因为纯进口车型的原因，整体车型设计与标定都是以国外原装进来的，在变速箱换挡表现与悬架舒适性上都比不过更本土化的大众车型。

另外一个方面，西雅特当时对车型与品牌的定位是相对更高端与运动，但旗下车型的运动感与高级感却并不满足消费者的期待，甚至口碑也持续的一般。

这也是最后他们被迫退出市场的重要原因之一。

浪迪

实话实说，这三组车型/品牌中，浪迪是最让好车君扼腕叹息的；不仅因为这是一个海外车型的成功引入，更在于其本身的意义。这是一款标准的日系K-car，也是铃木品牌当年很拿的出手的产品之一，虽然车身整体三维尺寸不大，但是空间设计极为优良，标准的K-car式设计，使得浪迪尽可能的把整个外围长宽高都转化为了车内乘坐与载物空间。

理论上就是说，浪迪在保留了小车好调头好停车的优势上，还能装更多的货物。

而这一点不正是城市中大街小巷里那些个体小商户们所需要的么。

更值得一说的，还有变速箱，这也是好车君想点赞的地方之一。在当年微面界动力总成普遍只有汽油味儿发动机+手动挡的时候，浪迪采用了铃木海外发动机加AT变速箱的“神级”组合，非常可靠，也非常省油，反正就是哪儿哪儿都好。

当然，除了价格比竞品五菱要贵那么一些以外。

可惜的是，就是因为同一时间诞生的更“神”的车——五菱宏光，导致了浪迪的失败。

相比浪迪，宏光性价比更高，车身尺寸也更大，在中国高速发展的那几年，更大的车身就意味着更多的可能，所以浪迪输掉也在情理之中。