电动车频起火！车主莫慌，这几条防自燃

为何自燃？

自燃的来源可以分为三个部分来讲。与传统燃油车相比，电动汽车的电池系统和驱动电机替代了燃油和发动机。排除这一套电驱动系统，电动汽车的其他组成部分跟传统燃油车类似。燃油车内部线路老化会发生起火，电动汽车自然也会，这种情况起火概率极低，只需要定期维护检查，就能杜绝起火隐患。

1.动力电池是最容易起火的地方，也是风险最高的地方。一般来说，可以分两种情况，外部原因和内部原因。外部原因便是肉眼可见的破坏，比如行驶中不注意，电池被磕碰变形甚至漏液。

据悉，4月22日西安蔚来授权服务中心一辆ES8电动车自燃烧毁，经过调查分析，蔚来官方正式公布自燃原因：系汽车底盘撞击电池短路所致。蔚来表示“该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情”，由于蔚来未检测底盘，故未发现此情况。

外部原因还包括过充。依然以蔚来举例，在5月份的时候，蔚来发生了连续两起纯电动汽车自燃事故，在调查结果出来之前，蔚来对所有联网状态的充电桩和车辆限制充电量为90%。同时，在这份方案中，蔚来也建议用户在日常使用中按照90%以下电量进行充电。此外，外部高温，梅雨天气外部短路等等，都是夏天容易起火的原因之一。

至于内部原因便比较复杂，这也是电池企业和车企的设计问题。蔚来ES8的电池整包由自己生产，但电池模组和电芯来自于宁德时代。蔚来在声明中，表示“模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性”，宁德时代也表示，是电池包箱体和宁德时代的模组结构产生干涉，可见问题并非出在模组内。谁的锅并不重要，对于车主而言，买车需要购买保有量大，且经过市场一段时间验证后最好，不要当“小白鼠”。

第三部分则是电芯热失控，而整车起火事故大部分都是电芯热失控蔓延导致的，其中一个单体电芯热失控，就有可能导致周边的电芯发生热失控，最终引起连锁反应。

此前特斯拉上海地库自燃，行业人士都分析为大倍率循环造成析锂，不断生长的锂枝晶会刺穿隔膜造成内短路。

当然这个只是其中一个例子，众所周知，电动汽车的动力电池由数量庞大的锂电池构成，有的电芯过充过放，有的电芯一直没有使用，有的电芯做工更好，有的电芯做工差，这个一方面涉及到电池供应商的做工，另一方面取决于车企的电池管理系统，根据电芯电压异常、温度异常等，来实现提前预防。

如何预防？

那么在日常使用中如何预防车辆自燃呢？

首先，车主的心态要正常。电动汽车起火纯属个例，特斯拉起火均为早期的model S，而model 3交付量在2018年就突破了10万辆，至今未有起火。因此对电动汽车只需要正常使用，不比过于担忧。

其次，定期保养不能忽视。虽然电动汽车没有了传统的发动机，但是到了保养期限一定要对车辆进行检查，4S店也会对动力电池的健康做出检测。

再次，充电尽量使用慢充。每一次充电的时候不要太满，避免充电时间过长，正常充电时间为八小时左右。另外，过充和滥用充电插头等也会影响电池寿命，甚至出现自燃。

第四，不要磕碰到底盘。在高速碰撞时，三元锂电池内部的隔膜会受到严重变形，线路极易出现短路，致使电池的温度不断攀升，最终导致高温明火，在瞬间发生爆炸。

最后，不要让车辆处在潮湿的环境里面，虽然说新能源汽车的防水级别已经达到了IP67级，但是水汽极难防护。遇到台风天或者雨天，要尽量避免出行或者避开积水过深的道路。

锂离子电池燃烧机理已破

总的来说，电动汽车自燃依然是一个概率问题，车主保持平常心使用电动汽车，定期保养检测即可。令人欣喜的是，6月23日，在中国电动汽车百人会青海论坛上，清华大学教授、中科院院士欧阳明高发表了题为《动力电池安全防控的研究进展》的报告，介绍了他的团队在锂离子动力电池安全性研究方面的进展，欧阳明高团队成功破解了锂离子动力电池燃烧的机理。

据欧阳明高介绍，清华大学电池安全实验室经过多层面研究，发现引起锂离子动力电池燃烧的主要原因是电池热失控，发现了不同于传统热失控机理的锂离子动力电池的三种新的热失控机理，包括：负极析活性锂、电池内短路、正极释活性氧。

通过对2018年新能源汽车火灾事故的统计分析发现，电动汽车在充电时发生事故占比最多，达到29%，行驶和静置停放过程中发生的自燃各占14%，涉水引发的事故占10%，另有33%原因不明。而这三种热失控机理可以解释上述超过99%的电池热失控事故原因。

目前已经破解了锂离子动力电池燃烧的机理，可见随着技术的发展，电池热失控事故会逐渐得到控制。电动汽车行业方兴未艾，未来充满着无限可能。