轩逸换代后表现怎么样？答：舒服即正义！
你可能都不知道，按照轩逸的前身——“Bluebird”的产品线来梳理一下的话，轩逸已经完成了13次的更新换代。从1959年第一代日产Bluebird蓝鸟诞生一直到2000年后更名为日产SYLPHY轩逸，再到2018年，以475696辆的销量数据，逆袭大众朗逸，拿下了国内轿车榜单的第一名。60年的时间里经历13代车型，在国内累计销量突破300万辆的轩逸似乎已不再年轻。
不过，日产肯定不会轻易丢到轩逸拼搏出来的这份冠军荣誉。在今年4月份的上海车展上展出的全新一代轩逸（14代），也将在7月与消费者见面。新轩逸能否捍卫“东风日产销量一哥”的地位，为此我们来到成都一探究竟。
总有人正年轻
从近几年开始，似乎年轻化已经成了新车不可或缺的元素，卡罗拉、雷凌、思域等等换代后，全都甩掉了平淡、中庸的标签。毫不意外，全新换代的轩逸第一眼看过去有棱有角，年轻的气息也是扑面而来。虽说轩逸的这股“青春荷尔蒙”迸发得有点晚，不过好在搭上了末班车。
颜值的提升是如今年轻购车群体最为看重的一环，于是乎V-motion 2.0设计不出意料地出现在了新轩逸身上，大面积的前进气格栅以及一套流行的LED大灯，可以说是吸引年轻消费群体最精准的“套路”。而“实心”的品牌logo下方还隐藏着主动安全系统，追赶上了时代的步伐。
车身高度降低56mm，宽度增加55mm后最直观的视觉感受就是新轩逸变得更“低趴”了。再加上车头主动进气格栅的引入，空气动力学得到进一步优化，让新轩逸的风阻系数仅为0.26Cd，接近自家“战神”GT-R的水准。
车身尺寸上，新车长宽高分别达到了4641/1815/1447mm，相比现款均进行了小幅提升。而2712mm的轴距配合1480mm的横向车内空间，让4个成年人同时乘坐时也不会觉得拥挤。
侧面C柱上的一道黑色，直接拉低了尾部的视觉重心，可谓是点睛之笔。加上分段式的腰线让整个车辆的视觉效果更加低矮，以至于17寸轮圈给了我18寸的错觉感。
车尾部分层次分明，熏黑的尾灯搭配后包围下方的扩散器，营造出了不错的运动感。只不过回旋镖式的卤素示宽灯，亮起来总是差那么点意思。而隐隐约约可见的单出排气却与外观十分不搭，要知道隔壁的思域都已经变成“中出”了哦。
进入车内，仔细把玩内饰的用料和做工，就会发现全新轩逸内饰与老款之间的天壤之别。大面积的双色软包材质，不仅出现在仪表台上方，也出现在身体能够触及的每个部位，悬浮式中控屏的加持，也是车内年轻氛围营造的加分项。
当“沙发”上缝制了菱形纹理打孔皮革，再经过NASA（美国国家航空航天局）官方认证，就问对手们怕不怕？乘坐舒适性当然毋庸置疑，单单就座椅而言，像极了我对豪华车的定义。“三炮筒“式的空调出风口，搭配8英寸触控屏和7英寸液晶仪表，并且多媒体系统支持在线功能，内置了酷我音乐和高德导航，足以满足当下年轻人追随潮流的诉求。
就算是现款轩逸，在空间方面的表现与对手们相比也丝毫不落下风，而新轩逸将优势依旧保持了下来。与我自己开的那台十代思域相比，新轩逸的表现也是旗鼓相当。储物位置可谓十分顺手，各司其职，扶手箱里的充电口竟然还支持快充，如果后排能再加上两个USB充电口就再好不过了。
全新轩逸就像是一位“从健身房里走出的暖男”，外表狂野而又内心温润，迎合当下年轻化趋势的同时，车内仍然继承了现款轩逸给人的那种舒适、温馨的氛围。而这种表里不一的体现，会不会也延续到驾驶上？
舒服即正义
全新雷诺-日产联盟的CMF平台终于取代了老掉牙的B平台，这也就意味着全新轩逸拥有着更优秀的底子，和更先进的工艺技术得以应用，也可与“大哥们”共享跨级别的电气配备。那么基于雷诺-日产联盟CMF平台打造的全新轩逸在驾驶方面究竟有多少提升呢？
先抛出结论：驾控表现上较老款轩逸而言完全是两台车。
1.6L的HR16DE发动机配合XTRONIC CVT无级变速器的动力组合，想必大家不会陌生。起步轻快是出了名的，而全新轩逸上搭载的这台第三代HR16发动机，被工程师赋予了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环等新技术后，得到的最明显效果就是油耗进一步降低。这一代HR16发动机的百公里综合工况油耗已经降低至4.9L，几乎接近混合动力发动机的水平。而在参数上，这台发动机也将最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169Nm。
行驶在弯曲的都江堰山路上，让我印象最为深刻的就是转向手感，低速掉头湾，全新轩逸的转向非常轻盈，同车的女媒体老师表示全新轩逸的转向十分友好；而快速入弯时，方向盘的阻尼感明显增加，又提供了一种让人安心的稳定感。虚位要比现款轩逸小的多，完全属于那种指向清晰，且又不需过多修正的准确感。再加上前麦弗逊悬架U型半框结构改为了全框副车架，让车头响应也更加积极。全新轩逸的刹车在日系车里面其实算不上最好，前段略微有点软，刹车力度在整个刹车踏板行程上的释放不是很线性。
底盘仍然是前麦弗逊后扭力梁结构，但这次得益于CMF平台的引用，法国人调校的后悬挂增分不少，在日产“软绵绵”的家用舒适性上，注入了一丝硬朗的味道。经过低洼以及减速带等路面时，全新轩逸的底盘过滤得可谓相当干净，外加“大沙发”的额外功劳，舒适性上让人觉得这依旧是一台日产车。
不过比老款降低了17mm后的全新轩逸，满载4位媒体老师时，遇到较大颠簸路面后，其过于舒适的另一个弊端同样会暴露出来，颠簸感来不及“化解”，被硬生生地传入车内；而在停车场的坡路上也遇到了托前杠的情况。
总之，对于让车内乘客拥有相对舒缓的乘坐体验而言，全新轩逸依然做得到。
最关心的售价
现款轩逸以出色的可靠性、车内的大空间以及相对亲民的售价赢得了2018年全国轿车销冠的宝座，口碑及知名度毋庸置疑。
而全新轩逸是否会继续走“高性价比”的路线呢？首先从日产对配置的纠结，就能看出对成本的控制，全新轩逸连定速巡航都给省了，没错就是定速巡航不是自适应巡航，方向盘右侧多功能按键区域是空着的。当然，顶配的轩逸硬件上已经配备了毫米波雷达、单目摄像头这些支持ACC的装备，不排除上市后会做出配置调整。
而新平台的成本应该不会影响售价，毕竟CMF平台目前已经应用在很多车型上了，研发成本已经被平摊的差不多了。全系只有2款动力总成意味着不用进行更多的研发匹配和验证实验，成本能控制。
东风日产公布现款轩逸和全新轩逸将并线销售，就在文章上线的同时，新轩逸·经典也如期上市，售价区间为9.98万—11.86万元。如此一来，就会把全新轩逸的定位往上提一提。不过消费者也不用担心定位的提高会拉高定价，全新轩逸应该会给我们一个惊喜的价格，再不济还有终端优惠不是吗？毕竟薄利多销活下来才是最重要的。
还要说明的是，此次试驾的全新轩逸为厂家的试装车，并非最终量产版本，所以像悬挂和刹车这些可以通过调校解决的问题，有可能会在量产车型上得到改善。
写在最后
全新第14代轩逸延续了现款车型在空间、经济性等方面的长项，又在驾控、乘坐舒适性方面有着不小的进步。当然，价格与配置合理了，才能具有真正的竞争力。但面对像全新雷凌、中期改款思域以及即将上市的老对手全新卡罗拉，全新轩逸能否守住销冠的宝座？就让我们期待全新一代轩逸7月中旬上市时公布的正式价格吧！
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