为什么人们越来越喜欢老车？
曾经看到过一句话，说不是喜欢老车，而是喜欢的车老了。车老了也是老车。
为什么很多人喜欢老车？因为那是你爸爸曾经带你度过童年的地方？因为你曾经靠它拉货帮你赚到了第一桶金？因为它带着你们旅行了大半个国家？即使抛开情怀和那些跟它们一起经历过的故事，我们也总能找到老车身上的经典之处。
车企们为了堆叠更多的配置，为了缩减更多的成本，甚至为了推出而推出新车，尽管随着科技的进步，新车上可以使用的新功能越来越多，外观越来越迎合流行文化，为了更快的更新迭代，设计开发的节奏也越来越快，逐渐也拥有了快消属性。
我们发现在汽车越来越平常的今天，设计和打造一款车不再像过去那样倾注了人们更多的心血。车虽然越多越新，但牺牲了我们曾经熟悉的味道，没有了时间的沉淀，它们自然也缺少了曾经独特的文化底蕴。再也不会有花了十年时间精心打造的W140、极尽丰田所有豪华配置的LS430、搭载一颗转子心脏并卸下所有与驾驶无关配置的FD-3S。
就像复古风一样，流行的潮流总是在轮回。然而历久弥新之后，真正可以做到传承经典的却不多。
资历最深的经典车型
1963 年，保时捷 911 在法兰克福车展上首次亮相，从此拉开 911 传奇车型一生的序幕。代号为 901 的第一代 911 因其性能超出了几乎所有人的预期，很快被认为是一款“真正的”保时捷，为 911 车型在全球范围内的成功打下了基础。随后，G 系列凭借技术创新实现了飞速发展，见证了 911 在 上世纪七八十年代的发展革新。
接下来便是内部代号 964 的第三代 911，它首次搭载了源自保时捷超跑车型 959 的四轮驱动系统，令其再次超越时代。993 作为最后一款拥有风冷式水平对置发动机的 911 车型，它以强劲的运动表现为风冷时代画上句点。随着1997 年第五代 911——996 的推出，保时捷再次迈出大胆步伐，在 911 车型上首次采用了水冷式水平对置发动机。
进入 21 世纪，保时捷 911 的爱好者有了更多的选择，997 共推出了 24 种不同型号，而且技术更精进，设计更新颖。2011 年推出的 991 成为历代 911 中最畅销车型，生产了将近 22 万台。而 2018 年 11 月底问世的 992 比前代车型性能更强、更具激情，且拥有更高的燃油效率，采用了大量智能化科技。
最重要的是，即使做了如此多的革新，911 在我们心中的形象依然没有任何改变，依旧是一款纯粹的跑车，这一点从几乎如出一辙却又与时俱进的设计线条也可以看出，它为数不多成功地始终诠释着永恒且经典的设计，我们丝毫不掩饰对它的喜爱之情。
第八代911的传承
保时捷 911 拥有极具辨识度的设计语言，它的轮廓线足以说明一切，几乎所有人从轮廓线就能一眼辨别它的身份。911 的车身比例在迭代中进化得愈发完美，设计师通过加宽车头和车尾来发扬这种风格，使这第八代全新 911 在视觉效果上更加强大、生动和犀利。加宽了 45 mm 的车头沿袭了早期 911 传统的设计风格——行李箱盖向前延伸，在挡风玻璃前面有明显的下凹。
这两个设计元素都使车头显得更加修长，赋予其动感风格。新开发的 LED 主大灯依旧是 911 典型风格的圆形大灯，却又彰显着 911 在科技应用上的进步。座舱和车身主体部分收窄，平直车门在精妙布置下凸显了宽大的前后翼子板。
车尾大幅度地向下方内收并且末端位置较低，这也是初代 911 的设计特征。与此同时，第八代车型的后轮直径加大了 1 英寸，强调了动力总成的布局位置，也使车辆更好地贴合地面。
内饰最主要特征是清晰、笔直的仪表线条和内藏式的仪表板，体现着上世纪七十年代的设计风格。在中控台的设计上，实际感受至关重要，人机交互必须简单直接。初代 911 的中控台有明显的水平特征线，所有功能一字排开。而新一代 911 也回归了这一水平布局，它的方向盘直接与仪表盘相互关联，控制系统更为简单快捷。10.9 英寸的中央显示屏的操作逻辑更加简单，方便驾驶者使用。
当然，无论如何它也依然是一辆性能上毫不妥协的跑车。升级后的六缸水平对置涡轮增压发动机功率可以达到450匹/530Nm，更大的涡轮和几乎全新设计的进气管路让它的响应力进一步提升。
搭配的PDK变速箱由7速升级为8速，所有档位的传动比都重新进行了调整，在舒适性、行驶性能和燃油效率之间实现了更好的平衡。另外，992上还首次配备直径和宽度都不同的轮胎、首创的湿滑路面识别系统，以及自适应空气动力学系统、后桥转向系统等等，依然是那台武装到牙齿的911。
车云小结
说了这么多，喜欢新车还是老车，在某种程度上其实说白了只是个习惯问题。新车还不足以让你习惯，所以你看老车更顺眼，当你习惯了现在的新车，老车在你眼里也就落伍了。不过至少在911上，经过了这么多年，无论是老车还是新车，似乎看着都那么舒服。我们相信在99%的人眼中，911即使不完美，也是最接近完美的那个。