熬过七年之痒，你会更爱现在的路虎极光

有人说，人的细胞平均七年会完成一次整体的新陈代谢，爱情或婚姻生活到了第七年，便极有可能产生厌倦而经历爱情危机。生活里的七年之痒确实不在少数，但有趣的是，距现款路虎揽胜极光发布至今已经八年了，八年来一个样子，但它在市场上却仍然拥有一大批拥趸。

犹记得八年前，路虎揽胜极光的发布可以说有些石破天惊之势，当时它几乎还原了LRX概念车的超前创新的时尚设计，满足了很多人对于汽车的理想审美，在颜值、性能、全路况能力和价格上也做到了很好的权衡，可以说赚足了风头，多年来，靠山寨它而存活的车企也不止一两家。如今八年过去了，虽然现款极光的设计仍然不过气，但全新一代路虎揽胜极光仍然已经蓄势待发。

极简主义设计理念

全新一代路虎揽胜极光依旧延续了极简主义的设计理念，整体造型轮廓依旧延续着现款的简洁，不过线条运用却柔和许多，型面展现更为圆润流畅，也更注重细节的塑造。新车前脸变化显著，前格栅采用饰条更为粗壮的蜂窝状菱格造型，形象更为立体和富有档次感。

侧面造型延续了现款设计，悬浮式车顶与由下至上贯穿全身的腰线，依旧表现出前卫感和层次感，隐藏式的电动门把进一步凸显了简洁感。同时除入门款车型之外，新车全系标配了20寸轮毂。

内饰方面也采用了最新的家族化设计，中控台造型延续着极简风的阶梯式设计，线条平直简约却立体，整洁利落的饰面，点缀以暗色铝制内饰条，令整车内饰增添了明显的质感。新车提供了温莎打孔真皮座椅，座舱有4种主题配色可选。

全新平台架构提升驾乘表现

全新一代路虎揽胜极光基于捷豹路虎自主研发的全新PTA豪华横置发动机平台架构打造，搭载2.0T英杰力发动机，匹配9速自动变速箱和48伏MHEV轻度混合动力系统，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。

全新PTA平台下的制造工艺更精密，全新一代路虎揽胜极光整车覆盖件之间的缝隙缩小42%，风阻和风噪降低10%，车身零件均为全新设计。与此同时，得益于融合了铝、镁合金、复合材料等多种材质，并大量使用高强度钢，新车的车身强度与前代车型相比增强13%。

全新一代路虎揽胜极光继承了路虎家族的ATRS路虎全地形科技。第二代智能全地形反馈适应系统为全系标配，最多可提供6种地形+1种自动驾驶模式，在原有普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地等模式之上，新增了自动驾驶模式。选择自动驾驶模式后，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换。

此外，新车全系标配ATPC全地形进程控制系统，在复杂路况下精准控制牵引力及制动力输出，保证车辆可以低速并稳定地通过。而且全新的进气系统设计也使得涉水深度提升到了600毫米。

黑科技提高驾驶便捷性

全新一代路虎揽胜极光搭载360°全方位车身影像系统，多角度车辆视图辅助安全驾驶，其中在全地形透视技术下，驾驶员可通过车辆前格栅内侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头，看到中央触摸屏上呈现的车底虚拟视图，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。

在越野状态下，如遇陡坡、缓坡等需要下车查看的复杂路况，“透视引擎盖”提供的全方位视野范围，使驾驶员在车内便可获知前方的地形状况和前轮位置；城市路况下，狭窄的街道、落差较大的地库以及路障和视觉死角不可避免， 此时“透视引擎盖”可显示出车底视觉盲区中的实际路面，帮助驾驶员安全直观的判断前方路况并及时避开障碍物，提高驾驶的便捷性和安全性。

与此同时，首次应用于全新一代路虎揽胜极光的高清超广角流媒体内后视镜技术、10人共享智能个性设定功能、12.3英寸全液晶虚拟仪表盘+双10.2英寸中控高清触摸屏组成的环绕式数字化座舱、第二代高清全彩抬头显示系统、InControl 智能驭领高级远程遥控系统以及可同时满足8个移动设备轻松联网的车内4G Wi-Fi功能等，都大大增添了新车的科技属性。

全新一代路虎揽胜极光将于2019年下半年正式上市，全新的平台、更前瞻更科技的内外设计、出众的性能和全路况能力，都为它带来了更加强劲的市场竞争力。全新一代路虎揽胜极光韩国版已经发布，起售价6500万韩元，约合人民币38万元，国内售价也势必会在不久的将来揭晓。

编辑=吴珠伟