怀疑什么都不要怀疑中国汽车市场

“不管今年车市行情如何，6月的销量一定是回暖的！”

信誓旦旦作出如此推断的拓儿，正研究怎么把眼前这辆崭新且没号牌的奥迪车胎气给放了。

这么做的原因很简单，因为这几天小区内新车数增多，拓儿已经2天没找到停车位了。

国五国六标准切换的这段日子里，风云变幻，百鬼夜行。经销商不断对国五车型加大促销力度，部分消费者6月“抄底”购车，既是耐心的较量，也是财力的比拼。

效果还是有的，拓儿住的小区以肉眼可见的速度多出了好几辆车。数据也显示2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，虽然仍处警戒线之上，但环比下降3.6%，同比下降8.8%。其中，6月市场需求指数、平均日销量指数分别环比上升10.1%和7.4%，终端销量快速回暖。

这波促销到底有多动人呢？比如降幅最大的一款车型——讴歌NSX，史无前例般降价100万，引起一片惊叹。

要知道NSX可是号称“东瀛法拉利”，在第一代车型时就打出了自己的名声：VTEC发动机、法拉利设计师操刀外观、车神塞纳参与研发等等因素，让当是还挂着本田标的它在一众欧洲超跑中脱颖而出。不过接近300万元的昂贵售价加上配额原因，导致在街上很难看到它的身影。

拓儿掐指一算：以自己10万的年薪，如果现在购入此车，足足可以少奋斗十年。

在仿佛天降100万的激励下，拓儿美滋滋地咬了一口手中的煎饼果子。现在的问题就是如何凑齐那降价完剩下的189万了。

虽然NSX的优惠政策中也包括了一项超低首付：首付仅为净车价5%，这意味着首付只需9.45万元。但随后不菲的月供只会让人再一次想起被房贷支配的恐惧。

国五国六这波切换可真是切到肉上了，逼得金贵如NSX都要价格接近腰斩来促销。

不过切得越狠，反倒成了中国车市的一块遮羞布，变成今年车市不景气的一大借口。比如李稻葵教授6月23日就在第36期中国与世界经济论坛上说：

（车市不景气）一个非常重要的原因，是国五国六的切换。目前生产出来的在售大量的汽车是国家第五阶段的排放标准，消费者不敢买，因为很多地方政府已经宣布了，今年7月1日之后国五排放的汽车不能上牌了，所以大家都等国六车的出来，国六车又生产不出来的。”

这段话用网络流行语翻一下可能会更加通俗生动：

错的不是我，错的是世界！

中国车市走到如今这一步，是多重因素作用下的结果，这口锅万万不是一个排放标准切换就可以背下的，毕竟在以往的国二换国三（2007~2008）、国三换国四（2013~2014）、国四换国五（2016~2017）的时候，都没有出现新车市场销量的坍塌式暴跌。

所以大家到底为啥不买车了呢？

也许是房价的高涨和股市的低迷掏空了人们的钱包；

也许是经济增速下滑放缓了人们的换车需求；

也许是拥堵的市区消磨了驾驶的乐趣；

也许是青年人没有对象减少了陪嫁汽车的需求；

但没有一个理由，像国标切换一样清晰、简单。既然其他原因都不好解决，那就先不要面对了吧。

两军交战，最重要的是士气；市场下行，最重要的也是士气。

所以中国汽车工程学会名誉理事长付于武在7月1日进行的全球汽车制造商战略转型与创新发展的主题峰会上强调：

怀疑什么都不应怀疑中国汽车市场。

这句话是说给绝大部分人非汽车行业的人听的，国家在发展，这个坎无论如何都会过去。

但对于真正身处悬崖的车企来说，光有信心是不够的的，重要的还是活下去的方法。

这个道理，海马、力帆等等应该都懂。

排版编辑：@Yuan