万钢：汽车产业发展面临百年大变革，将持续推动燃料电池汽车产业化

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2019世界新能源汽车大会在7月1日至3日于海南博鳌召开，国内外学术权威、产业领袖共同探讨未来新能源汽车技术发展趋势和产业转型战略。·本次大会以“新时代 新变革 新产业”为主题，聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动智慧城市应用场景的深度融合，将对未来我国乃至全球新能源汽车发展起到引领作用。

图1：世界新能源汽车大会会场

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢作了《迎接汽车产业百年未遇的大变革》的主题发言。

图2：万钢发表演讲

万钢指出，“电动化、智能化、共享化”在新一轮科技革命背景下孕育新生、叠期而至，推动着汽车产业能源动力、生产运行、销售使用的全面变革，以前所未有的速度、深度、广度改变着全球汽车产业，这在汽车百年发展中是前所未有的。这场百年未遇的大变革，不仅为全球汽车产业发展赋予了新动能、也带来了重塑世界汽车格局、应对全球气候变化、实现汽车产业可持续发展的历史机遇。

推动燃料电池汽车产业化

电动化方面，万钢强调，电动化的核心内涵是由电力驱动的汽车能源动力的变革。

图3：万钢关于电动化的演讲

电动化的核心内涵是由电力驱动的汽车能源动力的变革，三种新能源汽车中电池尤为关键。三纵三横形成了我国新能源汽车的研发布局和产业规划。

2018年全球主要国家新能源汽车销量超过214万辆，中国销量达到125.6万辆，占中国新车销售比例达到4.5%。截至2018年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，连续四年居世界首位。

对于燃料电池汽车，万钢表示，相对于远程公交、城际物流、长途运输等交通方式，燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择，脱碳加氢和清洁高效是能源科技进步的趋势。

目前，我国的氢能体系建设和燃料电池汽车的商业化以示范运营为主。数据显示，我国目前有大约1500辆燃料电池汽车在具有氢能优势的示范区域商业化运营，其中运营的加氢站有15座，在建设的有20座。在各示范运营区域，已构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。

万钢提出，未来将推动燃料电池汽车产业化，燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择。推广燃料电池汽车，需要构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。

我国的氢能源丰富，但受基础设施的制约，我国的燃料电池汽车产业化速度受到一定限制。推动燃料电池汽车产业化将成为我国在新能源汽车领域的既定的方向。

智能化的核心内涵是汽车生产运行方式的变革，在出行方面体系在智能网联和自动驾驶，在研发生产方面体系在智能制造和工业互联网。

共享化的核心内涵是汽车消费方式的变革，汽车共享的商业模式活、市场规模大、用户接受度高，将逐步成为城市用户特别是青年人青睐的消费方式，改变汽车销售模式。

图4：万钢关于汽车智能化的演讲

共享汽车作为实现汽车交通便捷、高效的运营方式，能够与城市公交互补，与高铁、航空等远程交通衔接，满足个性化交通需求，提高汽车出行率，可以有效减缓交通拥堵。未来各个重要的是安全方面的考量。

对于传统燃油汽车是否会“一刀切”的问题，万钢说道，中国地域太大，环境复杂，不适于一刀切的方法。但各个省市会按照自己的使命来建设生态文明试验区，在百姓的要求下来减少环境污染，按照社会发展的需求来推动汽车共享。万钢表示，相信中国汽车产业会走得稳健、持续和健康。

在高水平开放合作层面，万钢表示，欢迎各方伙伴来到中国，公关围绕技术、产品、品牌、资本等开展深度合作。

围绕策略与与建议，万钢提出了四点：

一是做好顶层设计。他建议制定面向2035年的产业战略发展规划，解决产业面临的重大问题；做好汽车与能源、交通、信息等跨产业、多领域融合发展的政策衔接，推动我国在新能源汽车产业的持续创新。

二是把握好新旧动能转换的节奏，在大力培育新动能的同时，也要注重传统内燃机行业的转型升级，推动新旧动能平稳转换。

三是加快改革和创新的步伐，坚持市场配置资源，加强科技引领，创新政策支持，管控投资预期，完善监管方式。万钢认为，电动化要强调质量安全，智能化要技术法规同步，共享化要防止无序竞争。

最后，万钢建议进一步推动高水平对外开放合作，巩固提升国际科技合作能力，鼓励整车企业、零部件、科技企业和汽车服务业加快国际化步伐。

编辑：陈丹  校对：杨东川  审核：杨东川

来源：2019世界新能源汽车大会

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