东风标致“不安现状”看新款5008如何演绎“乾坤大挪移”？

7月1日，东风标致官方表示，旗下中型SUV——新款5008车型正式上市，其推出7款车型，售价区间为18.77-27.37万元。新车将搭载1.6T/1.8T涡轮增压发动机，输出功率相比在售车型有所提升，并满足国六排放标准。

 

实力不小

新款5008在外形方面延续了老款车型的设计，整体风格极具辨识度，尤其是车尾拼色的车身加上三爪式尾灯，给予了这台车很高的颜值。

车身侧面，新车线条简洁流畅，B柱、C柱进行了熏黑处理，独特的镀铬饰条从A柱跨过车顶一直到达D柱，简约而时尚；车身尺寸方面它的长宽高分别为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm，在中型SUV中属于中等身材。

 

内饰方面采用i-Cockpit座舱设计，营造出极富科技感的氛围。全系标配的12.3英寸液晶仪表盘支持多种界面模式；8英寸触控屏支持CarPlay以及MirrorLink等手机互联功能。同时，赛车式方向盘、钢琴式按键、电子档把以及仿碳纤维装饰板都在调动着你的驾驶欲望。

 

新车将采用2+3+2的座舱布局，第三排座椅可收至行李厢地板内，行李厢空间扩展后可最大实现1060L的载物空间。

配置方面，新车提供LED狮眼大灯、AQS空气质量监测系统、自动双区空调、Nappa真皮座椅、ADAS智能驾驶辅助系统等装备。

 

动力方面，新车配备1.6T/1.8T涡轮增压发动机，尾标变为360THP/400THP。前者最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配6速自动变速箱。后者最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。

 

眼前困局

 

其实，作为最早与中国合作的欧洲车企之一，长久以来PSA旗下多品牌车型在技术和设计上都具备颇多的亮点，这让PSA在2000年伊始保持着不错的增长态势。但近二十年随着大众在华的品牌营销全面胜利以及自主品牌快速崛起，PSA彻底被边缘化。

 

也尝试过双品牌多产品战略，也尝试过引进豪华品牌DS进行高低搭配，但最终结局都不尽如人意，PSA三大品牌在华销量逐年踏步式下降导致持续亏损也成了不可争议的事实。

数据显示：神龙汽车公布了2019年5月份的销量，标致+雪铁龙合计销量8698台，同比2018年5月份的26167辆，下滑66%，腰斩以上，2019年1-5月累计销量52899辆，同比下滑61%，再次腰斩。事实上，神龙今年销量目标仅为23.5万辆，即便如此，从上面的成绩来看，恐怕今年的目标再度难以实现。

还有就是库存压力过大，据中国汽车流通协会数据显示，东风标致库存深度高达3.1，位居全部品牌榜首。反映库存过高，经营压力和风险都非常大。如此高的库存，意味着经销商层面压力已经非常大了。销量丝毫没有回暖趋势，而厂家对于经销商的压库行为仍然存在。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

当然，东风标致并没有安于现状，3月份上市的508L，以及新款5008就是代表作了。但是508L的销量并不如人意。下面就要看5008的了。

《汽车年轮》认为，标致品牌曾经遭遇过退出中国市场的窘境。标致曾于1985年进入中国市场，并发展得风生水起。但是由于种种原因，标致于1997年衰败，最终退出中国市场。2003年，标致卷土重来，新上市的307成为爆款。但是如今有面临销量下滑的困境，究竟怎样才能扭转这种局面，还需深入的思考这个问题。