新动作不断 红旗到底要闹哪样？
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对标布加迪，红旗S108超跑国际招标项目曝光，终端却遭遇尴尬处境。
继售价近1000万元的L90曝光后，红旗S108超跑国际招标项目又浮出水面。
6月24日，一汽集团S108红旗超跑整车概念开发技术服务项目进行了公示。根据招标条件中对资质的要求，项目总负责人应具备博士学位、至少25年跑车产品开发经验，有科尼塞克、布加迪或帕加尼三款超级跑车中至少两款品牌的开发经验。同时，还要有作为项目总体负责人带领团队完成以上三超跑品牌至少一款车型完整开发并实现量产的工作履历。
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“从招标条件来看，红旗S108超跑有可能是一款对标布加迪、劳斯莱斯等超豪华品牌的车型。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师对《每日经济新闻》记者分析称，与红旗L系列走定制路线不同，这款超跑车型或将实现大批量量产。
早在去年年初，红旗品牌发布全新战略时曾提到，产品将形成L、S、H和Q系四大系列。其中，S系代表的就是新高尚轿跑车。有观点认为，此次进行招标的红旗S108超跑项目就有可能属于S系车型。
自从徐留平北上担任一汽集团董事长后，红旗的定位开始飘忽不定。从之前曝光的售价超千万元的L90到此次红旗S108超跑项目，红旗似乎仍在走超高端路线。而售价仅15万元的红旗H5，又在试图以“亲民”路线拉销量。从超千万元到15万元，红旗的定位究竟是什么？
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多次招标未中
这并非是红旗第一次发布红旗S108超跑国际招标项目。
今年6月14日，一汽集团在中国招标与采购网上发布了与此次相同的红旗S108超跑国际招标项目，然而直到6月21日招标结束，也未能寻得满意“人选”。根据招标公告，此次红旗S108超跑国际招标项目将于7月1日结束。
《每日经济新闻》记者从中国招标与采购网获悉，一汽集团在今年4月-6月之间曾发布过四次关于红旗S108超跑国际招标项目。其中，在前两次招标中，一汽集团在招标项目中有一项“红旗S108跑车法兰克福展车制作及运输”的名称，对模型的总成、整车姿态以及车轮等部件提出了严格要求。但这个招标类目在6月的两次招标公告中并未出现。
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记者了解到，今年3月徐留平曾对外公开宣称：“红旗跑车将于今年的法兰克福车展正式亮相。”在2018北京车展上，红旗全新GT概念车亮相，法兰克福车展将亮相的这款跑车正是GT概念车的量产版。
早在去年9月，红旗就曾引进过一名前劳斯莱斯的设计总监名为贾尔斯·泰勒，出任全球设计副总裁兼首席创意官（CCO），负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的造型创意和设计体验工作。
此次一汽集团再次为红旗品牌引入具有超豪华品牌工作经验的项目总负责人，他与泰勒之间将如何分工？一位红旗内部人士向记者透露：“目前贾尔斯·泰勒在慕尼黑设计中心工作，并非在国内。”根据招标公告，此次红旗S108国际招标项目的总负责人将在长春工作。
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“官车”形象难摆脱
动辄上百万，甚至上千万元的价格定位，令高喊要走“亲民路线”的红旗又一次瞄向了超豪华。事实上，关于红旗品牌的明确定位，至今在业内甚至一汽内部并不明晰。
根据红旗全新品牌战略，新红旗家族将包括四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车四大系列产品。在这四大系列产品中，只有H系列是较为亲民的。
目前，红旗在H系列已经推出了包括H7、H5、HS5三款车型。其中，售价最低的车型H5当初的开发理念是强对标ABB，其所有参数及工程目标设定也都对标ABB。然而一再下探的价格，使其与雅阁等普通合资B级车中低配售价相当。
回顾历史，红旗自诞生之日起，就以“官车”形象示人。一汽也曾一度想借“官车”的标签，拉动红旗销量，但效果并不理想。自从去年全新品牌战略发布后，红旗就一直试图摆脱在消费者心中的“官车”印象。
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徐留平曾在一年前的新红旗品牌战略发布会上表示：“如果红旗还继续在官车这条路走下去，也不乏是一条路，但是可能会让国人感到失望。”但从实际落地效果看，红旗并未向普通个人消费市场倾斜太多。
“现在HS5没有任何优惠，如果你是公务员就可以享受3000元左右的现金补贴。”上海某红旗4S店销售人员向记者说，目前红旗旗下包括HS5、H7、H5车型都有公务员现金补贴，幅度在2000元-4000元不等，但这一优惠措施仅限公务员消费群体。
不止是上海地区，在河南、浙江、北京等地的红旗4S店，都对公务员有相应的现金补贴政策。“这是红旗品牌的一个特色，我们一直都在实行，购买红旗车的人有某种情怀。”上述上海某红旗4S店销售人员说。
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狂热的渠道建设
徐留平上任初期，就立下承诺要将一汽红旗打造成中国第一高端品牌。为了达成这一目标，红旗在产品销量和渠道建设上都对自己提出了“高要求”。
按照一汽集团的规划，到2020年，红旗品牌年销量要达到10万辆；2025年，目标年销量达到30万辆；到2035年，目标年销量达到50万辆。
为了拉动红旗销量，一汽为红旗也对外发起了全国32个城市招募308个经销商的“战役”，并对经销商建店标准划分了7个等级，通过放宽经销商准入门槛，让红旗建店触角延伸到三四五六线城市。
在全国范围大量铺设经销商网络背后，是红旗的高补贴政策。“现在只要建一个红旗4S店，就能获得厂家的高额补贴，几乎是全额补贴。”日前，一位汽车经销商集团相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。
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据了解，一般国内自主品牌投资一个4S店大约需花费700万元左右，厂家给予的补贴大概在50%左右。上述汽车行业分析师认为，红旗作为高端品牌，建4S店的标准和要求也比较高，可能要高于自主品牌建店的平均数字。
红旗汽车官网显示，截至2018年年底，红旗在全国的体验中心已经达到104家。公开数据显示，2017年中红旗品牌在全国的经销商数量仅为20多家，扩张速度可见一斑。
据上述汽车经销商集团相关负责人透露，“红旗还鼓励经营奥迪品牌的经销商再开设红旗品牌4S店。”浙江某红旗4S店人员也向记者证实了这一说法。“我们这家店之前就是主卖奥迪品牌的，红旗品牌是后面才开始销售。”
快速扩张的经销商网络，为红旗品牌的交付带来了阵痛。记者了解到，现车少已经成为北京、杭州等城市红旗4S店的“通病”。
“现在店里H7车型都是来一辆卖一辆，现车很少。”上述上海某红旗4S店销售人员告诉记者，一个月前上市的红旗HS5目前都是以订单形式销售，店里只有一辆展车和一辆试驾车，最早今年8月底才能提到车。
一边是动辄上千万元的豪华车，一边是不断下探的价格和网络急速扩张带来的交付问题，“忽高忽低”的红旗，未来发展之路充满了不确定性。
