三缸真的省油吗？745公里实测英朗1.0T油耗
省油一直以来都被认为是三缸发动机最大的优点之一，但三缸发动机真的能省油吗？
本着实践出真知和为人民服务的思想，小白决定实际测试一下，看看三缸发动机是否真的省油！
为此小白借了一辆1.0T三缸的英朗，为大家来次745公里的实测吧。
实测车型：别克英朗 2019款 15T 双离合互联精英型
官方指导价：12.98万元
发动机：1.0T发动机，最大马力125匹；
变速箱：6速双离合
工信部油耗：5.1
油箱容积：44L
实测道路：城市道路+城市快速路+乡镇道路+高速公路
为了能更真实的测出三缸发动机是否真的省油，小白采用的测试方法就不是普通的加满油跑一段路，然后再加油来看实际消耗了多少升油的测试方法。
而是直接用英朗代步了一段时间，其中还包含了端午长假的长途，用最真实的用车环境来实测油耗。
好了 ，废话不多说，开始这次实测吧。
第一步自然是要先拿车，在端午假期的第一天，小白一大早就跑到提车点去提车了。
从设计上来来看，别克家族式的风格其实是蛮老少皆宜的，无论是稳重的GL8，还是年轻的英朗，看起来都不会让你觉得别扭。
拿到车自然是要去加油了，英朗1.0T发动机并不挑油品，只需要92号汽油即可。但七块多一升的油价.....每次加油都想着要是减肥能像钱包一样快就好了。
加完油，回到车内，记录一下行驶里程，可以看到仪表盘显示目前总里程为3688km。嗯，这是一台新车无疑了。
加完油自然就是开始愉快的端午假期了，回家吃粽子去！
小白这次回家单程为244公里，其中主要以高速为主，还包含有快速路、国道、乡镇小道等路况，通过相对比较全面的路况来实际驾驶，能比较清晰看到英朗这台三缸发动机是否真的省油。
端午假期第一天的气温高达34°，不开空调简直就是焗桑拿了。而英朗的自动空调还是相当实用的，温度开到23°，开启A/C制冷，把风速调成自动，完美！
离开加油站没多久，小白很快就感受到了广大劳动人民对端午假期的“热情”。是的，你没猜错，还没上环城呢，就遇上了塞车的情况。
对于这种堵车情况，英朗1.0T的表现如何呢？这次开的英朗搭载的是1.0T发动机，最大马力125匹，最大扭矩170牛米，就账面参数而言，已经能和大部分1.6L左右的自吸发动机媲美，甚至有所超越了。
在实际感受上，这台1.0T发动机很轻松就能带动这台1.3吨左右的英朗。只要稍微深踩一点油门，就会有相当明显的加速感，在2000转就能爆发出170牛米的扭矩，低扭相当充沛了。
并且英朗这套动力系统标定算是比较的“运动”，简单来说就是油门前段相当灵敏，起步时容易“窜”，但还好只要适应了，很容易就能把握住。但对于这种拥堵路段来说，就比较考验你的“黄金右脚”了。
这一段拥堵并没有持续太久，很快就恢复了畅通，正当小白以为可以一路向北，高歌“逮虾户”的时候，残酷的现实又给年轻的小白上了一课。
是的，又TM的堵了，而且这次还堵的严严实实的，中间有一段时间甚至直接停下来，动都不带动一下的，小白顿时有一种哔了汪的感觉。
不过反正堵车，闲着也是闲着，就来聊聊大家都很在意的三缸NVH问题。（是的，你没看错，这段是小白在堵车时用记事本码的）。
首先大家要明确，NVH基本就是用预算堆起来的，在这个价位下，不管是三缸还是四缸车型，NVH表现都是有限的。英朗1.0T发动机的NVH表现基本上是属于可以接受的程度，毕竟通用在三缸发动机这方面也是下了本钱的，做了针对性的优化和技术改进。
自动启停也算是立了大功。在车子刹停的一瞬间，自动启停功能会很鸡贼的立马启动，让发动机熄火。这让你在实际驾驶过程中，无论是在怠速还是行驶中都基本感受不到太多的抖动。
要说不足的话，或许启停时那一下像打了个寒颤一样的抖动会比较明显，让整体表现稍微差了点意思。
经过两个多小时的拥堵，好不容易上了高速的小白，依旧还是没能摆脱堵车的情况，依旧只能缓慢的跟车通行。不过这两个多小时的走走停停，让小白算是比较深入的了解到了英朗的部分驾驶特性。
底盘说不上是特别舒适，整体的调校风格相比轩逸、卡罗拉这类车型来说，会更倾向运动。
悬架调教也相对比较硬，滤震能比较明显的感觉到路况的反馈。尤其是以相对比较高的速度跑过细碎的坑洼路面时，能感受悬挂会有一丝余震，但整体开起来给人的感觉还算是底盘扎实。
而在堵车堵得正嗨皮的时候，忽然之间天降正义....不对，是大雨了，这夏季的雨还真是和小孩子一样：“说哭就哭”。
不过英朗有自动雨刷，在一定程度上能减少额外的操作，也算是增加便利性，加少了安全隐患吧，emmmm这波完美植入相信大家肯定是看不出来的。
但还好很快就风停了，雨晴了，连高速也觉得自己行了，是真正可以“逮虾户”的时候了！
前面已经和大家聊过了中低速英朗三缸的表现，趁着跑高速跑起来了，来和大家聊聊高速上英朗的表现。
1.0T三缸发动机的后劲比想象中要好不少，虽然限于排量，深踩油门转速很容易就攀升到4-5000转，但高转速下，发动机的表现并不乏力，无论是提速还是超车，都还算轻松。
这么说动力或许很空泛，简单来说就是小白在高速上全程都是这样的：
前面有台GK5？盘他！
出现一辆法拉域？地板油干他！
又来了辆F35？需要认真了，先坐直身子，握好方向盘，打转向灯，向右变道，跑不过，告辞！
虽说1.0T的排量，在急加速时的转速很容易攀升高转速，但其实只要在巡航状态时，转速并不会太高。
在120km/h巡航时，转速也不过刚刚2500转，在理论上来说，油耗会相当理想的。
值得一提的是，英朗带有定速巡航，在高速上能很好的辅助我们行车，能很好避免超速的风险，这点值得点赞，并且定速巡航加速时，也不会很突兀，会很平缓的加速到所设定的速度区间。
在实际使用上，也是相当的顺手，只要按下定速按钮，再向上拨RES/+按键就会按照当前时速巡航，轻松易上手。
匹配的六速双离合变速箱表现也并没有拖后腿，升档降档的速度都值得肯定。平顺性也相当不错，无论是急加速，还是拥堵路段，都没有太明显的顿挫现象。
如果非要挑毛病的话，或许是急加速时车头传来发动机的嘶吼声，缺少了一丝大排量发动机那种淡定从容，稍微有点掉价，不过随着未来的发展，大排量车型会越来越少，大家且买且珍惜。
接下来的路程就相当的平淡无奇了，一路风调雨顺，阳光明媚，小白很轻松愉快的就到家，并用英朗作为代步车，度过了一个愉快的端午假期。
回到油耗测试上来，过完端午后，小白回到了广州，并用这台1.0T的英朗上下班代步，当工作用车了两周，其中包括了拥堵城市道路、城市快速路等多种路况。
并且通过这段时间的使用，小白还发现了几个小细节值得和大家分享。
首先是车门解锁按钮，不同于大多数车都在车门板上的设计， 解锁按钮设计在了中控台上，以至于第一次我妈第一次开英朗时找不到解锁，尴尬了半天。
当然，这也不能算是缺点，毕竟通用旗下的很多车型都是这样设定，只要稍微熟悉一下很快就能上手了。
其次是英朗自带的carplay，并不是连上手机就会自动显示，需要在车机上手动开启，相对来说不够便捷。
在回到油耗上，在小白三周的使用下来，到最后一次加油时，表显总里程为4433km，表现油耗7L。那么实际的油耗比表现是如何呢？
小白计算小能手已经上线：
实测百公里5.9L的综合油耗，和工信部公布5.1的油耗相差并不大，按照7块多的油价来看，算下来每公里的油钱也不过4毛多而已，实际的用车成本其实并不算高。
那么实际算下来三缸是否比四缸省油呢？从实测来看，三缸是会比四缸稍微省油一点，但实际上相差的并不大。毕竟如今各大车企纷纷推行三缸，更多的是为了满足日益严峻的环保形式，省油只不过只是一个附带的目标而已。
是否值得购买？小白认为，车子好与否主要是看是否符合使用场景，对于代步买菜车而言，其实不必要过分的关注参数和数据，只要实际体验能让你满足就可以了。