力帆6亿股份被冻结，陷入生死局，自主品牌淘汰赛已开启！

历经15年发展历程，从偏居一隅的摩托车生产企业，到横跨汽车、房地产、金融的中国500强企业，再到今天的卖房卖资产求生存，力帆的命运可谓跌宕起伏。而近日，力帆再次陷入生死局！

力帆股份对外公告，称因融资逾期，重庆力帆控股有限公司所持有的的无限售股约6.04亿股份被冻结，冻结股份占力帆控股持有公司股份比例的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%。而这，不仅意味着力帆陷入车市淘汰危机，更意味着寒冬之下，自主品牌淘汰赛序幕已经开启。

中国自主品牌超过130余个，虽然表面一片欣欣向荣，但自从2018年进入车市寒冬以来，品牌之间的竞争愈加激烈，优胜劣汰日渐上演，很多末端自主品牌都难以为继，力帆就是其中之一。

实际上，在股份被冻结之前，力帆已处在岌岌可危的境地。根据官方数据显示，5月份力帆传统乘用车销量仅为1024辆，同比下降86.63%；新能源车销量仅为108辆，1-5月份也才1011辆。而力帆销量的颓势早在2018年就已经显现。2018年，力帆汽车全年销量仅为1.02万辆，创下近四年来的销量最低。

低迷的销量让力帆连维持生计都有问题，只能一度变卖资产。2018年2月，力帆计划在重庆两江新区范围内择址修建新厂区，并对力帆乘用车现有乘用车生产基地进行搬迁；2018年10月，力帆将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心；2018年12月，重庆力帆的乘用车生产资质出售给了车和家。

不仅如此，越来越低的销量也引发了经销商反水。5月份，30多家来自各地的经销商代表聚集在重庆力帆总部，向力帆汽车提出一系列要求，包括原价回收老旧代售车型、将经销商的入网及建店保证金退还、对经销商非正常经营性亏损实现补偿、妥善处理欲退网经销商的售后问题等。

销量萎靡、变卖资质、出售土地、与经销商不欢而散，力帆已经走到了穷途末路。

从2003年到2019年，力帆在汽车行业坚持了15年，但不论是传统汽车还是新能源汽车，力帆经营的结果并不如人意。

2006年，力帆推出第一款汽车力帆520，但这却是辆一言难尽的汽车。曾有知名汽评论员表示，这是其见过的第一家方向盘未对准司机的汽车。后来，力帆就走上了山寨的道路。从模仿宝马MINI的力帆320、模仿宝马3系的力帆620、到模仿福特新款S-Max的轩朗、再到模仿汉兰达的力帆X80，虽然曾经也取得过不错的销量成绩，但口碑却一直没上来。

2010年，力帆成功上市，领先吉利、比亚迪等，成为中国第一家上市的民营企业。2015年，力帆已经从摩托车生产企业，发展到横跨汽车、房地产、金融等多个领域的中国500强企业。而这，也是力帆的巅峰时期。从2015年，力帆开始走下坡路。

由于受质量问题困扰，力帆汽车销量日渐惨淡。2016年又因为新能源汽车电池标示不符合规定被取消新能源汽车补助资格，并被吊销该型号汽车的生产资格。虽然2017年恢复了补贴申请资质，但为时已晚。

从力帆十几年的发展历程来看，力帆汽车实际上一直没有进入过主流自主品牌的行列，虽然有几款车有过短暂的热销，但显然整个力帆汽车并未形成真正的市场效应。因此，当车市寒冬来临之际，力帆根本毫无应对之力。

而从产品更新来看，力帆最新的传统燃油车还是2017款的轩朗和力帆X80；而新能源车则是2018款的迈威新能源、力帆820EV、和力帆650EV。不仅如此，力帆目前并没有一款传统燃油车符合国六排放标准，也就是说，从7月1日起，力帆没有传统燃油车可卖。

传统燃油车没车可卖，新能源车市场又前途未仆，寒冬之下，力帆汽车的市场周期恐怕是要告一段落了。

不止力帆汽车，同样面临淘汰危机的，还有海马汽车和北汽幻速。

6月5日，海马汽车公布产销数据，5月销量仅为2981辆，同比下降62.41%，这已经是今年连续5个月销量下滑。而在今年4月，海马汽车股票简称变更为“*ST海马”，并两次出售401套房产以维持生计。如果最新的海马8S销量仍旧不好的话，那么海马汽车离退市也不远了。

至于北汽幻速，更是在2018年面临经营困难的问题，甚至一度停产。今年更是在经历经销商维权事件后进行重组，重组后北汽集团持股37.5%。不过媒体报道称，重组后北汽银翔可能会放弃幻速和比速品牌，并且如果经营好的话，股东方计划将北汽银翔打包出售给新的投资方。

实际上，寒冬之中面临淘汰的车企还有很多。大浪淘沙，只有那些实力够厚、储备够足的企业，才能在这场寒潮之中存活下来。而像力帆、海马、北汽幻速这些末端品牌，只有被淘汰的命运。

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