【车事一条】家轿之王换新登场，第14代轩逸用平凡诠释不平凡

第14代轩逸上市前的媒体试驾，东风日产选择在四川的青城山。都说“拜水都江堰，问道青城山”，轩逸用了青城山脱俗的道家气息来诠释“逸”这个平凡的生活元素；也用了青城山朴素的道家精髓来诠释“300万”这个不平凡的销量数据。

比起卡罗拉在全球市场中的风云跌宕，轩逸或许显得过于沉默而平淡；比起思域在年轻人心中激起的狂野奔放，轩逸或许显得过于稳重和老实；比起高尔夫在街道上追求的激进性能，轩逸或许显得过于没有棱角。但是，日产正是吃透了中国人中庸的性格，在过犹不及的理念下，平衡才是最有魅力的。

当然，年轻化是必须的，V-Motion 2.0家族前脸将灵动与个性结合，隐藏式C柱带来的悬浮式车顶设计，强化了车窗框架的整体感和车身侧面的层次感，营造出车身的时尚运动气息。

整体车身尺寸上，第14代轩逸变大了，轴距从2700mm提升到2712mm。从车后看过去，能够明显感觉宽了不少，相较于上一代车型，宽度增加了55mm，高度下降了56mm，更接近1.254的“宽高比”。这让第14代轩逸接近豪华运动轿车的水平，让整车横向尺寸更宽，在后排满员乘坐的情况下，不会感到紧张和拘束。

内饰方面，第14代轩逸一眼就让人回到那个熟悉的“大沙发”的感觉。先说乘坐的感觉吧，试驾当日，从早上8点到晚上6点，从成都青城后山的曲径通幽到街子古镇的闹事繁华，再到安仁古镇的恬淡闲适，再到道明竹里的浪漫惬意……“移动大沙发”名副其实，没有让我感到任何的旅途劳累。

内饰的整体风格上改变了原有的沉稳风格，换成更加迎合现代审美的双色设计以及悬浮式大屏。

Multi-Layer人体工学座椅，这便是“日产大沙发”背后的秘密，轩逸身上的这款零重力座椅基于航天零重力科技理念打造，采用NASA认证的护脊座椅结构，确保主人无论在驾驶还是乘坐之时，都能尽可能处于舒适、放松的状态，有效缓解长时间驾乘的疲劳感。

除了大众的MQB、丰田的TNGA，日产-雷诺联盟的CMF超级模块化平台早已运用得非常成熟了，日产明星车型奇骏、逍客均诞生于该平台。第14代轩逸是这个平台诞生的首款中级轿车。据日产工程师介绍，这个CMF超模平台的零部件通用率达到了85%，甚至超过丰田TNGA架构的75%，这就是第14代轩逸的“神”。

更加低俯的车身、精心设计的扰流构件，这是CMF超模平台给第14代轩逸带来大幅提升的空气动力学性能，其空气阻力系数仅为0.26Cd，接近GT-R水准。

日产全新的HR16DE Gen3智驱发动机，融合了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术和EGR废气再循环系统。最关键的是稳定，这款发动机推出至今，全球累计装车量已经超过600万辆，对于家轿来说，稳定的三大件，让人省心才是最重要的。

搭配上XTRONIC CVT变速器，第14代轩逸官方公布的百公里油耗降到了4.9升，在试驾测试中，有一辆轩逸在载了4人的情况下，开出了百公里3.2升的油耗。不是混动，更胜于混动。其他试驾车辆的油耗基本上在4.0~4.5L/100km之间徘徊，也是普遍低于官方数据。

在安全方面，东风日产很早就关注主动安全配置，在第14代轩逸上7+3全景安全，构筑起至强安全“堡垒”。

7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技构成了第14代轩逸完善的主动安全“堡垒”，IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警这些实用性的配置从源头上保证行车的安全。