【抢先试驾】史上最强的几台丰田新车，据说领先对手5年！

我们都知道，丰田汽车一直给人的印象就是耐用、中庸、保守，但随着丰田新一代普锐斯、全新的小型SUV C-HR以及不久前推出的全新一代凯美瑞，都会让人觉得“哇喔，丰田的新车怎么变得如此前卫？”

这几款车型，是出自丰田提出的TNGA理念。关于这个”TNGA”网上有很多的解读，但都还是让人有点儿难以理解。于是几天前，砖叔去了一趟日本，就是要探究这个看似“形而上学”的TNGA，到底是个什么东西。

还是先简单地说一下，所谓TNGA（Toyota New Global Architecture）是丰田最新的全球化架构。它不同于其它车企的平台概念，严格来说TNGA更像是于一种企业经营理念方式，丰田要用更加高效、深耕钻研的方式，去优化它们的生产力、全方位提升各项技术水平，从而去制造能够超出同级水平的汽车。

在2020年之前，丰田会有一半以上的车型是基于TNGA构架而生。而目前，全新一代普锐斯、C-HR、全新一代凯美瑞这三款车型就是TNGA旗下的产物。既然这次有了试驾机会，那砖叔觉得我们还是回归事情的本身，来看看这几款车型怎么样。

虽说全新一代凯美瑞是目前TNGA车型当中最晚亮相的一个，但却是最早引进国内的车型，它会在今年年底由广汽丰田正式引入。

对于还没见过全新一代凯美瑞的砖友们来说，乍一看它似乎很难想象到这是国内现款凯美瑞的继任者。新的凯美瑞完全抛开了无聊沉闷的那套东西，变成了一台非常动感且有点豪华味道的中级车。

相比国内的现款车型，全新凯美瑞的对整个车辆的重心做了降低。全车降了25mm，前引擎盖降低了40mm。相对应的，乘坐时的臀点也做了降低，坐进去之后会明显感觉到坐姿更低了，同时视野也来得更为开阔一些。

另外全新凯美瑞的轴距加长了50mm，车身宽度增加20mm，其最终的车身尺寸为4885*1840*1445mm，轴距2825mm（日版车型）。

好，简要介绍完全新凯美瑞的基本信息之后，我们进入到“开”的环节。日版的凯美瑞只有2.5L混合动力车型。到时候引进国内的话会有2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力选择。而这台全新的2.5L混合动力发动机，是目前全世界量产车型当中，热效率最高的自然吸气发动机，达到了41%。

这套混合动力系统的优势，就是在于其保证较低油耗的同时，还具备畅快的动力输出及响应。全新凯美瑞也为了能有更好的驾控感做了不少的改变，比如油门踏板换为了塔式形状，后悬挂变为双叉臂式结构，整车的刚性也做了大幅度的提升。

我们的试驾是在一条小赛道上进行，砖叔跑了几圈下来，能直观感觉到几点：一是全新凯美瑞的整个车子的刚性确实有了很大的改善，通俗地讲就是“紧致感”更好了。这带来的好处，就是车身在过弯时的响应速度更敏捷，同时在走颠簸路面时的高级感会强一些。

二是它的动力输出，虽然称不上是动力猛，但确实来得挺畅快，不管是在出弯时的加速还是在中速段时的二次加速，它随时随地都能及时给到你动力响应。另外一点，就是全新凯美瑞的方向盘终于跟驾驶者有了沟通感，转向的精准度也来得相对好一点。这些变化，都会让你感到这车开起来的“可控性”很高。

最后，在乘坐舒适性、车内空间等这些中级车该有的硬指标上，全新凯美瑞该有的都不会落下就是了，至于具体配置，得等它正式引入国内再看了。

作为丰田旗下的最新一款小型SUV，C-HR在国内受到的关注可不小。因为一方面，它的造型确实非常的大胆惊艳；另一方面，它也是个不折不扣的“跳票王”，从亮相至今一直都没有引进到国内，就目前来讲，C-HR也应该会于明年在国内上市。

C-HR受到的关注程度高，自然是因为它这个外观设计。它像是把一台两厢小钢炮“架高”了的跨界车。它采用了类似钻石切割的设计理念，有着非常凌厉的线条，同时也有大尺寸轮毂等等这些运动化的设计，显然是一台面向年轻人的车型。

虽说定位于小型SUV，但C-HR的车身尺寸并不小，它的长宽高分别为4360*1795*1550mm，轴距达到2640mm，比本田缤智还要再大一点儿。

不过C-HR的车内空间并没有因为尺寸而来得更加宽敞。为了给设计让步，C-HR的后排空间的确会比较局促，不管是在视野还是膝部、头部空间方面，跟国内的同级对手们相比都不会有什么优势，只能说它的确更适合享受两人世界的年轻人。

那么，C-HR难道除了好看就没有其它优势了么？当然不可能。得益于TNGA的构架，C-HR不仅有着像双叉臂式独立后悬挂这样的配置，而且在底盘刚性方面得到了大幅度的提升，其直接作用结果就是体现在了驾驶质感方面。砖叔可以肯定地讲，C-HR的底盘高级感是国内所有同级SUV所不具备的，甚至不亚于30万级别车型，例如讴歌CDX。

至于在动力方面，我们这次试驾的是搭载1.2T涡轮增压发动机的车型，这个动力也会同步引进到国内。跟全新凯美瑞有些相似，C-HR提供到的驾驶乐趣并非来自动力，而是提供到了一个畅快的驾驶感，例如宽阔的前排视野、更有沟通感的动力/车身响应这些，砖叔我觉得C-HR能做到这些，就已然是非常不错的了。

新一代普锐斯算是TNGA车型的开山之作，它比C-HR、凯美瑞出现得都早。但很遗憾，它暂时还没引进国内的确切消息。

新一代的普锐斯在日本本土以及美国大受欢迎，其原因很简单，一是非常省油（日本JC08标准下综合油耗只有2.8L/100km）；二是实用性不错，耐用性高；三是造型设计相当的前卫。

但通过这次试驾，砖叔却发现，全新普锐斯另一个亮点，却是它的驾驶感受有了大幅度的提升。可能开过第三代普锐斯的砖友应该能体会到，那台车的操控感非常一般，转向比较虚无，车身动作也很慢。

而全新一代普锐斯在动力方面没变的情况下，通过大幅度加强车身刚性、降低重心等一系列举措，却能将它的操控提升到了“好开”的水平，这就已经是相当不错了。

总结一下，丰田TNGA的车型，其核心的变化就是更加注重设计、大幅度提升车子的驾驶乐趣及安全性能，前面这两点，在这次短暂的试驾当中已经给砖叔留下了印象。而在试驾会之前，丰田还带着砖叔深入参观了他们的总部以及零配件供应商，之所以这么做，也是因为他们想说TNGA并非仅仅是新平台之类的东西，而是一次由上至下的制造变革，这点对于丰田这种航母级企业来说，的确是极为大胆的举措。