神探追踪｜国五切换至国六，购车另有套路，荣威的费用“难题”如何破解？

当“金融”一词和汽车结合起来，很多时候都有些变质了。金融与资金密切联系在一起，有的时候，一家经营了多年的车企忽然在金融上动作频频，销量业绩却不见上涨，我们有理由去质疑，这家车企基本是无心造车，而是转型玩资本去了。

在上一期的《神探追踪》中，《欠薪高达700万元？出山不利的华泰创始人还能如何拯救华泰汽车？》，车神探就谈到了华泰汽车的现状。现实的情况是，华泰汽车销量不济，而且入主曙光股份后，看似是旨在扩大业务，实则却是一次资本游戏，拖欠薪资、人才流失、工厂停产等等，让这家有着多年造车经验的传统车企，前景布满了阴云。

每一家车企都需要生存，但不可能违反市场的规则，又或者说作为一家车企，生产出来的产品需销售于消费者而获得利润，与此同时的，也需要对消费者负责。演变成华泰汽车如今这种现状的，或许是个例，但是有果必有因，一切并非一日而形成的。

随着6月30日的到来，也意味着上汽于3月1日起实行了30亿元补贴政策，结束了。

对于这个补贴政策，有过一次变动。最初的情况是，上汽集团称30亿元奖励用于支持上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新，时间为2019年3月1日至6月30日。后来将补贴的范围扩大，即从上海地区扩大至全国范围，并取消了截止日期，改为“30亿元奖励用完即止”。

这么一看，不论出于什么目的，消费者购买上汽的车子的确是便宜了。那么，既然已经改为“30亿元奖励用完即止”，小编为何还点出“6月30日”呢？

据车神探了解，所谓的30亿元补贴，显得有些形同虚设。有车主表示，在上汽发布30亿元购车补贴的广告时，他没有仔细阅读而误认为是直接购买新车也可获得补贴。这位车主去到荣威4S店了解到荣威i6降价两万，并给予5000元的现金补贴，即实际到手的优惠是2.5万元。

当把定金一付，才发现是该补贴为置换补贴，但车主并没有去计较。然而，车主表示，购得车辆后不久，荣威i6的优惠不带补贴就直接去到了2.5万元，也就是说，在短短的时间内，这位车主直接损失了5000元。由此，他不得不怀疑荣威的保值率。

根据这位车主的经历可以看出，为了“迎接”国六的到来，荣威抓紧时间清理国五的库存，取消时间的限制其实不过是噱头，再者，在7月1日临近之际，对于那些尚未卖出的国五车辆，4S店必然更要加大力度促销，而如此，荣威厂家必然也需要配合。但是，最后损害的，是早前购车的消费者的利益了。

“小动作”频频，旨在应对国六。对荣威有所关注的朋友应该都知道，临近国六实施之前，荣威的多款新车于3月份和6月份均作了一次更新，3月份的更新算是属于年度改款，而6月份的更新则是在3月份的基础上升级为国六版本。显然，3月份的更新，是为了配合30亿元补贴的政策，以来清理国五的库存。

早有经销商表示，荣威的国五车型基本清理完毕，而因为这30亿元补贴的效应，荣威销量虽有下滑，但不致过于严重。

不过，在这段过渡时期内，有很多的案例车神探觉得还是得提上一提，或许这些案例属于个例，但也是直接揭露出了一些厂家政策的弊端，以及一些4S店的“胡来”。

车神探在汽车投诉网了解到，一位来自深圳的车主王先生声称，自己经历了一段十分难堪的经历。详细的情况是，王先生于3月份购买了一辆荣威RX5，而在购车之前，销售员要求其需先交99元活动入围费，以及1000元的诚意金，然后才给王先生确定销售价格，而销售价格申请下来之后需交20000元的不可退定金，交完定金之后才签合同并告之如何分期。最为关键的是，最后还需收取3000元折后2000元的金融服务费。

如此环环相扣的套路，王先生很难避免，而当销售员提出需收取7800元的保险费用并需强制在店内购买，王先生表示不满意，但销售员告之此前所交的费用已经不能退还。

让王先生更为哑然的是，当要选车时，却不提供选车服务，也就是说，4S店指定哪台他便需要购买哪台，无法自由挑选，并表示不要这台车的话就需要等，等待的时间或许半年或许更长。

让王先生觉得尴尬的是，销售员还让他必须购买精品，否则无法让销售经理签字且无法提车，还声称“你来我店每次到食堂吃饭也不止这个钱”。

此番下来，一系列看似讨好车主、惠及车主的政策和举措，最后演变成逼迫车主购车的“把柄”。在王先生投诉后虽然厂家回复已经与其沟通，还称车主无异议，但王先生个人澄清“根本没有人联系我处理问题，厂家这种不负责任做法我不同意，问题反映至今无人处理”，并进行了二次投诉。

国五切换到国六，厂家有一系列清理库存的办法，4S店受到好处的同时，却是变本加厉，意欲在消费者身上刮得更多的利润。即便不管上汽的这种补贴政策是否存在不严格性，车主王先生的经历足以证明，此前闹得沸沸扬扬的金融服务费事件，如今在荣威乃至其它的品牌身上依旧存在。荣威的费用“难题”如何破解，某些品牌的费用“难题”如何破解，看来还是一件道阻且长之事。