更车室｜丰田Supra还是宝马Z4，这是个问题！
同样采用宝马B58发动机总成的G29 Z4和丰田Supra是一对孪生兄弟？这个说话并不准确。先看看以下两段视频，不同的空气动力外形，以及德国和日本对引擎调教的不同偏好，对Z4和Supra在加速上的影响有多大？
两者都是采用B58发动机+ZF8HP变速箱，都配置电子差速器，Z4 M40i最大功率340hp，最大扭矩500牛米，顶配车型车重1561.7公斤。Supra最大功率335hp，最大扭矩一样是500牛米，而车重只有1540.9公斤，比Z4 M40i足足轻了20公斤有多。两者的加速都非常凌厉线性，Z4 M40i突破250公里限速到267公里时速，而Supra突破到263公里时速。从加速过程中，发动机的声浪有所不同吗？再加速到相同的速度时，两者所耗时间是否一致？
两者的仪表设计风格迥然而异，Z4的宝马全新风格全液晶数字表盘看起来更加大气，而Supra的仪表设计似乎偏保守，字体风格似乎采用了宝马相同的字体。
Z4与Supra的底盘研发从立项开始，丰田就已经开始参与到项目中。虽然是以宝马B级后驱底盘为基础，但悬架部件都是单独为Z4这样的小型双座跑车的需求，从车重、轴距、轮距来设计标定的，与G20的B级底盘定位差异化明显，说是一个全新的双门紧凑型跑车底盘平台毫不为过。
此平台是宝马和丰田合作研发的产物，可以看作丰田与宝马底盘技术团队一起基于G20 3系底盘结构的基础上二次研发出来的成果。很多Bimmer说Supra完全套用宝马G29底盘的说法并不准确。
根据Supra的相关研发背景，BMW与丰田合作研发了整个底盘系统后，两个团队就不再一起共事，Supra和Z4除底盘结构和配件，变速箱，引擎及电控系统共享之外，白车身设计，底盘的几何定位参数及避震器，弹簧的参数标定都是双方独立进行的。
下面来说说白车身。
从上代E89 Z4开始，宝马就不再生产Z4 Coupe版本车型，让Z4彻底回归Roadster双座敞蓬跑车的属性。而这种做法，其实是放弃了一部分市场。比如保时捷同时推出Boxter和Cayman，这一时期的宝马拿不出能真正对标cayman的产品。
毕竟敞篷车相对双门coupe车型，白车身的刚性相差是很明显的，车身抗扭刚性也会对操控性产生影响，再好的前后桥悬架系统，都是通过白车身连接起来的，一副坚韧的白车身，可以更有利于车身在弯道中产生扭曲取向时悬架系统的效能发挥。最薄弱的环节决定了一台车的操控性能基础，采用承载式车身结构的敞篷车，白车身抗扭刚性往往成为短板所在。
以E86 Z4 coupe车型为例，其白车身抗扭刚性达到32000Nm/degree，几乎持平同时期保时捷911（997）的车身刚性（33000 Nm/degree）。而敞蓬版E85 Z4 roadster的白车身抗扭刚性仅为14500 Nm/degree。车身的巨大差异让E86的操控极限明显优于E85，因此，当年Z4 coupe能够直面cayman的挑战，而搭载了E46 M3同款引擎的Z4M coupe，则成为Z4 Coupe高性能车型的绝唱。
而到了E89时代，由于缺乏高刚性车身的Coupe车型，真正要去跑赛道，跑山路的Cayman潜在性能买家再也不会去看E89 Z4一眼了，即使E89推出过搭载N54双涡轮引擎的IS版本。
而Supra这样的双门coupe的出现，则与Z4 roadster形成了互补，Supra像极了当年的E86 Z4 coupe的产品定位，是专为那些专注驾驶，注重行驶品质，常年去山路或赛道玩耍的性能玩家准备的车型。
按照丰田的官方说法，Supra的白车身抗扭刚性已经超越了当年的雷克萨斯LFA，那台采用碳纤维车身的传奇超跑。LFA公布的车身抗扭刚性为39000Nm/degree，所以全新Supra的白车身刚性很可能达到了40000 Nm/degree甚至更高的惊人数据。有了一个好的基础，这意味着全新Supra的潜力是非常大的。
【G29 Z4 白车身】
而反观G29 Z4 roadster，由于敞蓬结构的刚性较弱，其白车身刚性很可能就落在20000Nm/degree的水准。所以全新Supra与G29 Z4像极了当年的Z4 roadster与Z4 coupe，这完全就是两台定位于不同细分市场的车型。
Supra一如当年的Z4 coupe，要抢的就是诸如保时捷718这样的操控性能取向双门跑车的市场，在提供相比718更低的入门门槛的同时，用动力更强的B58增压六缸去对标入门718的四缸增压，用动力和价格双重优势去抢一部分保时捷的客户是宝马一贯的做法。如今，Supra无意间继承了老Z4 Coupe的传统。
而宝马Z4则固守Roadster的传统市场，车主群体或许不那么追求极致操控表现，他们要的只是一台足够优雅，有质感，有驾驶品质的双座敞蓬车，周末去风景宜人的公路兜兜风，享受轻快驾驶乐趣的同时又能看看风景，享受人生，这才是一台传统Roadster应该做的事情。
为了让B48/B58引擎的耐用性达到丰田的标准，丰田团队将B48/B58引擎的相关零件全部运往日本本土进行耐久性试验，并将耐久性试验不通过的部件重新返回给宝马进行改进，宝马重新设计后会再次发往日本继续耐久性测试，直到通过丰田的产品标准为止。
借此机会，宝马也从这一合作项目中受益，B48/B58系列引擎的耐用性将会优于N系列引擎。从这个角度来看，所有搭载宝马新一代4缸，6缸引擎的宝马汽车，漏油等问题都会得到大幅改善。丰田与宝马的合作，绝对是双赢。
全新Supra和G29 Z4的底盘标定是由双方团队独立完成，这赋予了两台车完全不同的灵魂。即使他们可能共享了相同的悬架部件。避震器的压缩和回弹阻尼，弹簧元件的弹性系数，悬架的几何定位，轮胎的选型，日本和欧洲两个团队做出来的东西一定是带有不同风格。
一位同时开过G29 Z4与Supra的资深记者反馈，两台车的动态表现是截然不同的。因此从这一角度来看，简单的认为Supra是Z4换标换壳，显然是当了键盘侠。值得一提的是，Supra与G29 Z4的测试场地是重复的，两者都在德国纽北和日本丰田测试赛道进行过标定，但两个底盘团队互相并不同场交流。也就是在标定Supra底盘时，丰田的工程师无法开到Z4的测试车，而反之亦然。最终呈现的状态完全由两个团队的喜好和风格来决定，可以预见，两台车将会呈现差异化的行驶动态表现。
很多丰田死忠粉对于全新Supra与Z4共享底盘这个事实感到失望，因为作为昔日Supra的江湖地位，丰田应该以更高的标准来打造一台真正意义上的Supra才算对车迷的期待负责。但小编并不赞同Supra就是Z4换标换壳的说法，两台车虽然是同平台的产物，但却是面向不同细分市场定位的两台车，他们的用户群体也会有鲜明的区别，彼此并非强竞争关系而是一种互补的关系。
而Supra在未来可能会发布类似TRD的高性能版本，或许会搭载宝马M Power动力，比如M3那台双涡轮的S55，如果幻想变为现实，全新Supra也会变得更加让人期待，而宝马是否会推出Z4M版本，配置S58发动机，与之对垒？
综上所述，你还认为Z4和Supra只是换壳吗？
评论区等你！
资料来源：Cartech车技，转自BMWsky宝马会
