什么车三年保值率最低？大把豪车上榜，第一竟然是它
“保值率”是人们在购车时经常提及的一个词，毕竟自己开了没几年的新车如果过几年想卖掉的时候，发现贬值率高到肉疼，当然不会舒服。这不，美国网站iSeeCar.com就统计出了在美国市场三年贬值率最高的十款车，其中不乏中国市场爆款车。
现在就来看看究竟是哪些倒霉蛋不幸入选，里面有没有你的爱车？
三年平均贬值率：53.3%
奥迪A6在国内很长时间都是官车的代名词，开创了轴距加长的先河，直到现在也还是深受政商界人士欢迎，成功带领奥迪站稳中国豪华品牌第一阵营地位，其销量也是长期占据豪华品牌汽车销量前五强。
奥迪A6在美国看上去贬值率很高，都跌去了一大半的售价，但这一贬值率和同级别竞品相比还算谦虚。
奥迪A6国内三年贬值率为43.9%。
三年平均贬值率：53.8%
无论从任何一个层面来看，凯迪拉克CTS都是一辆非常好的车，科技配置非常丰富，还有高性能版本的CTS-V，确实很有吸引力。但是它的贬值率也非常高，高于凯迪拉克品牌的平均水平。当然，CTS已经走到了生命周期的尾声，即将被全新的CT5所取代。
曾经的凯迪拉克品牌旗舰轿车，却也难逃美人迟暮。
三年平均贬值率：53.8%
其实，去年宝马5系不幸位列贬值榜首，今年保值率有所回升，但还是没有逃出前十名。在国内，宝马5系是和奔驰E级和奥迪A6三足鼎立的豪华行政级轿车。也正是从5系开始，宝马开始变得越发舒适，此前开宝马坐奔驰的固有印象也多少被颠覆。
国产宝马5系三年贬值率为41.9%。
三年平均贬值率：54.4%
这也是这张贬值率榜当中唯一一个韩国车。起亚K900其实又大又舒适，配置厚道价格合理，但问题就出在它相比于同级别其他对手并没有什么优势可言，而这个级别近些年来也在SUV的冲击下急剧萎缩，也许起亚K900就快被市场遗忘了。
起亚K900曾在国内以进口形式少量销售，路上的能见度堪比超跑。国内三年综合贬值率为55.1%。
三年平均贬值率：54.5%
这是个在国内存在感颇低的车型，至于MKZ车系，下面会一起说。
三年平均贬值率：54.5%
这是第二辆上榜的凯迪拉克。美国豪华品牌是这个榜单上的常客，而且排位一般比那些德国竞品都高。其实XTS是一辆好车，高速行驶品质一级棒，车内空间特别宽敞，还有多种动力版本可选。贬值率高其实有个好处，对于那些经常跑长途、对高速行驶质感有要求的人来说，买一台二手凯迪拉克XTS是个性价比非常高的选择。
凯迪拉克XTS于2013年正式上市，这一车型是通用为应对当时品牌公司经营困境推出的一款车型。目前凯迪拉克XTS只在中美两大市场销售，即将于今年十月正式停产，之后将被CT4和CT5取代。
凯迪拉克XTS国内三年二手车贬值率为46.1%。
三年平均贬值率：54.8%
除德国和美国豪华品牌之外，这个英国传统豪华品怕也不能免俗，其贬值率比平均值高1.4倍。其实捷豹品牌的质量口碑并非优秀，因此也直接影响了其产品保值率，再加上尚未找到节奏的市场营销，使得捷豹品牌在国内一直不温不火。
捷豹XF在国内三年综合贬值率为49.9%。
三年平均贬值率：55.4%
又是一辆豪华品牌车型。奔驰E级这次的换代非常成功，一改此前并不讨喜的偏运动外观设计，重归大气稳重的优雅造型，内饰设计还和奔驰S级保持了相当程度的一致，还采用了迈巴赫同款的后门设计，豪华感十足，因此它一经推出就一举爆款。
但豪华品牌保值率低在美国市场是个通病，奥迪、宝马、捷豹、凯迪拉克的同级车型都榜上有名，奔驰E级上榜也就不足为奇了。
奔驰E级国内三年平均贬值率为42.3%。
三年平均贬值率：55.6%
这是榜单上的第二辆林肯MKZ，是这一榜单的榜眼，也是这一榜单上唯一一个起售价低于两万美元的车型。至于它保值率为什么这么低也不难推断，毕竟这代MKZ从内饰设计上看并没有什么档次感，而和福特蒙迪欧过多的通用件更削弱了它的主观豪华感，福特对于林肯的品牌建设，还是差了点意思。
林肯MKZ在国内三年平均贬值率为49.3%。
三年平均贬值率：55.8%
又是一款能见度很低的进口车。对于RLX，美国著名汽车网站Edmunds.com发出了这样的吐槽：
1. 中控又过时又难用。
2. 内饰设计太老套了。
3. 驾乘质感都达不到同级别应有的水平。
4. 混动版本油耗也一般般。
讴歌RLX在国内三年平均贬值率为56.4%，但是鉴于其高达百万的国内售价，这一贬值率也并非出乎意料。
美国车市三年平均贬值率为38%，上榜车型的贬值率无一例外都显著高于这一水平。从上榜车型来看，十个车型中有九个是豪华品牌，还有一辆大型轿车。在美国小编看来，这和豪华品牌较高的售后保养成本有直接关系，同时也和近些年来SUV增长、侵蚀轿车生存空间也有直接关联。两相叠加，也就使得这些豪华品牌轿车保值率堪忧。
而这些车型在中国的保值率普遍高于美国，究其原因，主要是目前中国豪华品牌车型仍是身份和社会地位象征，尚未脱离“面子”消费范畴，因此二手豪车市场也一直都有一定热度，这是中美汽车消费文化的显著不同之一。
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