法系车组团下跌，寒冬之中该何去何从

      “又是一年半程时，即将过去的上半年让我们体会到了什么叫‘没有最难，只有更难’”近日，东风雷诺副总裁洪浩发布写给全国经销商伙伴的年中信里，一句话道出了这家法系车企的艰难处境。

      去年以来，国内车市经历寒冬，各大车企或多或少地受到波及，其中法系品牌在华的表现可谓是“一个比一个惨”。根据中汽协近日发布的数据，今年1-5月，中国乘用车市场德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售195.53万辆、178.64万辆、80.47万辆、38.64万辆和6.11万辆，分别占乘用车销售总量的23.28%、21.27%、9.58%、4.69%和0.73%。其中，份额最低的法系车与上年同期相比，销量降幅超过60%。法系各大品牌的表现都不尽如人意，网友们戏称法系车“被团灭”了。

      在国五国六标准切换日益临近的当口，东风雷诺经销商一直在为如何尽快清掉手中的库存车而发愁。虽然东风雷诺的相关负责人表示目前东风雷诺终端销量已大于批发量，库存压力正在逐渐缓解，但媒体走访后，却发现情况依然不容乐观。北京一家东风雷诺4S店中，部分科雷嘉库存生产日期为2018年10月，而部分科雷傲库存生产日期甚至在2018年7月。销售人员表示，为防止车辆长期存放导致车身、电子元件等损伤，会对店内存放时间较长的库存车进行拆卸电瓶等，以保持车辆状态。

      目前，东风雷诺在售国产车型为科雷嘉和科雷傲。其中，科雷嘉终端优惠已超3万元，科雷傲终端优惠扩大至4万元以上。但受国六标准切换影响，经销商加大优惠促销已经习以为常，即使开出4万元以上的优惠，东风雷诺经销商依然清库乏力。有东风雷诺内部人士表示，由于库存压力过大、单车利润持续亏损，在2018年已经有很多经销商吃不消。从2018年6月起，超过一半的经销商已经不再按厂家规定的任务提车，甚至西南地区已有几家4S店陆续退网。据了解，目前北京市场，东风雷诺授权经销商也由三家减至两家。

      值得一提的是，2016年东风雷诺销量曾超过3万辆，为更好布局中国市场，2017年，东风雷诺发布2022年愿景，称未来五年，东风雷诺将向40万销量目标发起挑战，但最新数据显示，2019年5月东风雷诺销量同比下滑高达80%，雷诺的2022愿景可谓开局不利。

      近日，PSA集团对外公布了其4月份全球销量情况。作为PSA集团旗下的主力品牌，标致4月份的全球销量达到11.9万辆，同比下滑31.8%。在中国地区，其销量仅为4千辆，同比下滑74%，这也是进入2019年以来，标致在中国连续第四个月出现销量同比下滑。累计销量方面，今年1至4月，标致在中国地区的总销量为2.4万辆，同比减少62.2%。

      面对标致在中国地区低迷的销量，3月，新一代东风标致508L的上市发布会上，PSA集团执委会成员、中国及东南亚区总裁、公司副董事长高恺霖，PSA集团标致品牌全球CEO安巴托等一众高管纷纷出席，如此高调的发布会之下，东风标致希望借助508L提振销量的心情可想而知。但是，从目前的效果来看，新车并未提升东风标致的销量，508L的首月销量仅为606辆。

      2018年已经过去，国内整个车市遇冷陷入负增长，但是豪华车的表现却是出乎意料，有9个豪华品牌都有着不同程度的增长其中，BBA的整体销量持续增长并超过20%。不过，这当中还是还有例外。比如说法系浪漫车DS，其销量已经"惨不忍睹"，位列豪华品牌的最底端。

      DS国产车型2018年实现销量3867辆，较上一年大幅下滑近37%。而到了今年4月份DS整体销量为260辆，环比下降6%。截止至2019年4月累计销量达到1104辆。在所有品牌中排位第104。从销售数据来看，定位豪华品牌的DS在品牌力上似乎并不为消费者所认可。

      即将迎来百年诞辰的雪铁龙品牌在当前低迷的中国车市表现很是差强人意。根据公开数据，东风雪铁龙的8款车型在今年4月共售出5869辆，较去年同期的12515辆下降了53.1辆；今年前四个月的销量为24000辆几乎是去年同期的一半。

      神龙汽车公司设定了2019年235000辆的目标其中东风标致销售140500辆，这意味着东风雪铁龙的目标是不到100000辆也就是94500辆。然而，根据这一趋势在实现94500辆汽车的销售目标方面仍存在一些困难。

      因为法国浪漫的特性，法系车一直以来也是自成一派，独特的设计在国内褒贬不一，但法系从来都是固执于自身的产品思维。法系车的安全性、底盘等方面也一直都是车友们津津乐道的地方。不过再多的争论最终都会用销量来检验，面对大幅下跌的销量，法系车是应该反思一下了。