蔚来软件副总裁庄莉离职之后
近日，蔚来曝出重磅消息：蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉已离职，蔚来总裁秦力洪证实了此消息。同时，蔚来正在对软件团队进行调整，对软件团队进行分拆，分别施行双线汇报。
据悉，在蔚来庄莉离职后，蔚来北京和上海的软件团队已经在拆开，分别施行双线汇报。如，上海的软件开发团队同时向蔚来企业发展副总裁周欣和蔚来董事长兼CEO李斌汇报。在此之前，蔚来北京和上海软件团队均向庄莉汇报。
No.1 离职带来的影响，可能超出人们的想象
公开资料显示，庄莉是清华计算机系96级学员，与丈夫网易有道CEO周枫、搜狗CEO王小川、点点网创始人兼CEO许朝军等为同窗。2008年毕业于加州大学伯克利分校获得博士学位。
在加入蔚来汽车之前，她曾担任猎豹移动工程副总裁。在2016年7月，庄莉加入蔚来汽车，担任蔚来软件发展(中国)副总裁，负责蔚来中国软件开发工作，包括北京的车联网、TSP、上海与整车相关的中控等业务。
考虑到庄莉的技术身份，虽然蔚来表示研发体系不会受到影响，但对于一个主打科技体验的车企来讲，并非是一件好事。
蔚来在６月中旬才刚刚发布了升级后的车机系统，尤其是NIO Pilot无人驾驶系统迎来重大升级，具备了高速自动驾驶辅助、道路自动保持等功能。如果想继续保持自己目前的江湖地位，蔚来汽车需要快马加鞭地发力包括无人驾驶在内的软件业务，即便不能追上特斯拉，至少也得在国产“造车新势力”的阵营中做到快人一步。
不巧的是，作为软件业务的一把手，庄莉离职了。
而且雪上加霜的是，据知情人透露，庄莉去年下半年就在外面成立了新公司。迄今为止，已挖了许多蔚来技术骨干到自己的新公司。
核心人员流失为公司未来发展前景蒙上了一层阴影，同时，车辆品质的缺失让蔚来危机重重。
No.2 召回部分达交付总量的三分之一
6月27日，据国家市场监督管理总局消息，日前，上海蔚来汽车有限公司受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
蔚来电池供应商宁德时代在蔚来宣布召回后解释了召回原因，表示：“由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。”
随后蔚来方面也迅速做出回应，表示将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。
截至今年5月，蔚来总计交付ES8超过17000辆，而此次召回的4803辆ES8为首批交付的车型，规模接近交付总量的三分之一，不然让人震惊。
No.3 完成度不够 自燃事件仍在继续
据了解，近三个月来蔚来在全国各地发生了至少三起自燃事故。
4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8突然着火，后经消防部门扑救明火得以扑灭。
5月16日，上海嘉定一辆蔚来ES8汽车在地下车库内出现冒烟情况，被消防人员扑灭烟雾后火情得以控制。
6月14日，武汉一辆蔚来ES8发生自燃。当晚，蔚来发布官方微博称，未发生人身伤亡及其他财产损失，该车辆着火原因未明，已经启动调查。
但就在宣布召回的同一天，微博上又传出一则蔚来汽车冒烟的视频，疑似第4起ES8自燃，一向话题不断的蔚来，这下又火了。
视频中清晰可见一辆白色的蔚来ES8在地库中不断冒出白烟，而周围的人则不断地重复说：“蔚来着火了，蔚来着火了”。通过比对，确认该视频与此前发生在上海的自燃事件并非同一视频。
有消息称，此次冒烟的蔚来位于石家庄，冒烟车辆属于本次召回的4803辆范围内。
根据著名车评人38号车评中心消息，38号车评中心评选了《2018-2019年度车评选》，根据最终的评选结果来看，38号将2018年1月1日至2018年12月31日，亲测的车型进行了总结和点评，值得一提的是，受人关注的未来ES8获得了“完成度最低的车”。
“38号”认为，ES8百公里加速及刹停距离，两项成绩均表现优异，但由于电机本身动力响应慢，加速节奏与驾驶员的预期出现巨大偏差，导致车辆加速过程中会给人带来极大的眩晕感，甚至造成头晕、恶心、呕吐等身体不适；但动能回收的标定设定做的不好，回收力度仍然偏大，影响乘客的舒适感；刹车系统电制动和机械制动完全分离，是研发上的偷懒之处；加上转向手感差，三个模式全部随速随角度增益，稳态瞬态毫无逻辑可言。
此外高速行驶时的风噪路噪环境音隔绝一般、一键加电模式并不能彻底消除续航焦虑、故障率高、人机交互界面逻辑混乱难用等问题也不容小觑，而用户隐私难以得到保障更是成为重大槽点。
“38号”最后直言不讳，“蔚来es8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。到目前为止我就没见过一台在这种完成度就敢上市的车。”
自燃事件，说明新能源电池问题仍是重点。
其实不仅仅是蔚来，威马、吉利、比亚迪、特斯拉等等电动车今年都先后发生自燃事故。
在新能源补贴没有退却前，电动车的电池密度越大，续航里程越高，就会获得更高新能源补贴。新造车势力、自主品牌纷纷入局电动车市场，而且各个品牌的电池密度越来越大，像蔚来、小鹏、威马等等新势力，因电池、续航问题而受到关注。
上述汽车专家表示：“电池密度越大，电池管理系统布置空间不够，设计简化，安全性就会降低，电池冷却系统也不稳定。目前，续航里程与安全问题无法平衡，续航里程提升之后，电池容量大，挤压了安全系统空间，汽车的安全性就会下降。”
在中国，电动车续航里程是车企宣传的重点，也是消费者关注的热点，因续航里程问题，车和家的创始人曾炮轰过处于新势力第一梯队的蔚来、威马等。提升续航里程，加大电池密度，对安全方面影响是不可忽视的。
上述汽车专家还表示：“续航里程与安全平衡问题最终会随着技术的进步而解决，但技术升级后还会出现新的问题，问题始终是存在的。”
No.4 多次自燃也烧掉了蔚来近550亿人民币市值
不仅汽车质量堪忧，蔚来的烧钱程度也较为惊人。
受消息影响，美国股市上周五晚开盘，蔚来汽车暴跌，一度创下每股2.35美元的历史新低。
另外，蔚来的股价在过去三个月已经从10元下跌到2元多，跌幅近80%。市场价值从100多亿美元骤降到25亿美元左右，下降80多亿美元，相当于550亿人民币！
另外，今年以来，蔚来的销量亦面临着较大的挑战。
蔚来一季度财报显示，营收16亿元(人民币，下同)，环比下滑54%；净亏损26亿元，同比扩大71%。蔚来将亏损同比加剧，归咎于糟糕的销量表现，数据显示，蔚来一季度的销量3,989辆，相比2018年第四季度下滑了近50%，而5月份交付量进一步下滑，仅交付1,089辆。
蔚来汽车在2019年一季度亏损26亿元的同时，与北京亦庄国投建立了100亿融资的协议令业界相当关注。此前有未经证实的消息说，李斌在做这笔融资时，是公司相当困难的一个阶段。在接受第一财经记者独家专访时，李斌表示，这只是蔚来融资手段的一部分，蔚来还是一家刚成立四年的公司，你可不能要求一个四岁的孩子养家。
而面临着电动汽车销售下滑、亏损增加、股价暴跌的困难局面。但创始人兼首席执行官李斌认为，这没什么好大惊小怪的。
“没什么大不了的，”他说。
接受采访时，李斌对于蔚来汽车三个月内市值缩水超过70%一事轻描淡写。他指出，投资者应当理解开发新车需要花钱，蔚来汽车几年内就能盈利。“指望我们这样的公司从一开始就赚取很大利润是不现实的，”李斌称。“蔚来汽车的长期投资价值尚未被市场充分了解。”另外，李斌称，特斯拉成立16年盈利，蔚来的建立才4年多，我们不需要超过10年的时间来赚钱。
显然，在跨过量产交付第一关后，其创始人李斌的“造车路”依然布满重重挑战，而批量交付后因质量缺陷导致的召回风险成为悬在蔚来，甚至更多造车新势力头顶的达摩克利斯之剑。
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