2.0T的美系豪华SUV，你能接受吗？

买车家 2019-07-01 22:50:02

如果说曾经的美系车有什么标志，那一定逃不开粗犷做工豪华用料的内饰和象征着力量与自由的V8发动机。

不过随着消费者对汽车品质的更高要求与各国排放法则的日益严苛，如今的美系车在内饰上保持豪华用料的同时将做工水平同样进行了大幅度提升。只不过迫于政策施压，核心的大排量V8也逐渐被小排量涡轮增压引擎所替代。

那么在如此大刀阔斧的改革下，我们不禁心生疑问：美系车真的还是美系车吗？曾经带给我们无尽欢乐的肌肉设计，如今还能看到吗？而这些问题的答案，在全新推出的凯迪拉克XT5身上你都能找到答案。

作为一款在2016年就已经登陆国内的豪华品牌SUV，凯迪拉克XT5借着风口瞬间就成了品牌的销量支柱，转眼三年时间已过，各大欧系精品车型也开始纷纷换代，凯迪拉克XT5也终于迎来了自己的中期改款车型。

首先在外观上，由于是中期改款所以凯迪拉克只给XT5做了微整形，为了满足不同年龄段消费者的不同需求，新车共拥有“风尚版”和“运动版”两种外观设计，风尚版的中网采用星爆式设计，而运动版则是黑色网状设计。

相比老款车型，新车还采用了家族式最新的“星瀑式”LED大灯组。剔透的灯壳，熏黑的底色，加上镀铬饰条包裹的LED日间行车灯条，辨识度极高。同时雾灯的区域也加入了镀铬饰条进行点缀，细节质感满分。

车身侧面则没有变化，依然是平直硬朗的设计，也就是我们熟悉的“美式肌肉男” 风格。不过相比如今越来越多SUV开始向圆润的轿跑风格发展，显然有棱有角的XT5要显得更阳刚。这就好比虽然CXK垄断了不少流量，可我们心中还是更爱施瓦星格的道理一样。

不过值得一提的是，双六辐轮毂比之前的多辐式轮毂看起来更漂亮，让这个美式硬汉终于不再懒散，多了些许的运动色彩。

尾部整体轮廓保持前款车型设计，尾灯依旧是点睛之笔，不过运动版由之前的全红尾灯，改成了现在的水晶式。不得不说自从凯达拉克进入国内之后，其在灯光造型方面一直是不变的大刀阔斧。

总体来说，新款XT5的外形与老款相同，浑身都充满着硬朗凌厉，联想到NBA、NFL中那些体格强健的壮汉，应该没人会对XT5的硬朗风格感到意外。

来到内饰部分，凯迪拉克新款XT5基本延续了现款车型的设计，大面积皮革包裹的中控台十分宽大，高配车型还有全Alcantara的车顶覆盖，依旧是美系车的一贯风格。

不过最大的改进之处在于，在挡把附近新增加了Autohlod按钮，以及全新的多媒体操控区域，不仅能减轻驾驶者的负担，还能提升其操作的便利性。

至于功能上的进化则需要一点耐心来发现，比如中央扶手前面的插槽是老款没有的，在内部预置了无线充电功能。流媒体后视镜虽然没有表面上的变化，却悄悄提高了分辨率提，画质明显更加细腻。并且新款XT5全系标配BOSE音响和ANC主动降噪系统，顶配版本还有BOSE Performance至臻系列音响，声场非常不错。

不过，要说最不留痕迹也是最有意思的变化，当属凯迪拉克CUE车机系统。在满足车载移动互联需求上，总感觉目前汽车生产商们是远远跑在了消费者的前面，所有企业一致认为这会是汽车连接未来的方向，上汽通用同样也用“第二引擎”这样的字眼来形容移动互联重要性。当然这与某些“造车新势力”所宣称的智能互联并不是一件事。

新一代的凯迪拉克CUE系统除了提供常规的智能导航、云音乐与云电台、天气与资讯、支持CarPlay、CarLife以及车载4G LTE Wi-Fi热点等功能之外，还创新性的支持双蓝牙连接，一举解决了车内切换两个手机的千古难题，OTA远程更新也是一项拍手叫好的功能，终于不用再为了升级奔波于家中和4S店了。

在空间方面，长宽高也仍旧是4812mm×1903mm×1685mm,轴距为2857mm。空间你绝对不用担心，且全新XT5的前后排座椅质感相当好，皮质相当柔软，典型的美式大沙发。后排的乘坐空间属于正常的水平，且第二排的座椅靠背支持6级/12°的角度调节，跑长途可解锁更多姿势。

最后在动力部分，则是此次改款的重中之重，为了满足国六B的排放标准，新款XT5换装了通用第八代Ecotec的2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款发动机的绝技是通过可变气门管理技术，智能调节发动机进气门的开闭过程，使发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”这三种模式之间切换。

曾经在HEMI V8上才会出现的闭缸技术，如今尽然出现在了小排量四缸机上，足以看出当今的排放标准是多么苛刻。在参数部分，新款XT5所搭载的新款2.0T发动机最大功率为177 kW，最大扭矩350 N·m，相比老款2.0T的198 kW和400 N·m确实是衰减显著，不过官方公布新款两驱版XT5 的0～100km/h加速时间是8.0秒，而老款XT5的成绩却是8.1秒，所以不必过多担心动力储备不足的问题。