你们要的新宝马3系抢先试驾来也！豪华感大升级，操控表现有没有缩水呢？ |峰哥试车
2019年是宝马的产品大年，但纵使有一堆新车亮相，也掩盖不了新一代宝马3系的光芒。从E46那一代开始，宝马就开始国产3系了，到后来的E90，再到F30/F38，最近这三代的宝马3系跟我们的生活是息息相关的。
让车迷们苦等了大半年之后，新一代宝马3系「历史上第7代车型」终于来了。新车到底有多好？还是那副运动的模样吗？是否已向舒适性妥协？全球首创自动循迹倒车功能实际用起来如何？戳视频，超跑峰试驾归来有话讲~
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这次试驾清一色都是25Li版本，都是长轴距版本，标轴版本价格公布了，但据说要到9月才开始生产，所以，这次的车评都是围绕长轴距版本（G28）去展开的。帮大家问了一下，现在去经销商下订，20天到一个月就可以提车。
新车显著变大，车长也更长了：新车的车长增加了76mm，达到4892mm，轴距也较F38的宝马Li增加了41mm，达到2961mm，后座的空间感跟F38相比都是显著增大，中国版车型座椅坐垫加厚了20mm，加上坐姿几乎做到“半躺”，入座之后，舒适性和空间感直逼不少豪华C级车，车门内侧还有容积很大储物格，标配全景天窗。
如果说F系列的宝马3系只增加腿部空间，那么，新325Li提供的舒适体验提升则是全方位的。横比奥迪A4L、长轴距奔驰C级，新车的后排表现绝对有资本挑赢对手。
新车好开吗？好开的！只是不像以往那样直接将运动写在脸上了：悬挂很舒服，隔音比上一代明显提升。2.0T发动机输出184马力，峰值扭矩提升至300Nm，8速变速箱在D挡模式下，换代平顺，但不激进，这是迄今为止，我开过的最舒适的一部3系，没有之一。要让它激进起来，要调动它选择项目繁多的驾驶模式。
舒适增加意味着驾驶乐趣降低了吗？也不是！将DSC全关，一把方向，加大油门，这车能轻松甩起来，而且在反打方向，完成连贯飘移动作的时候，我又分明能感受这套悬挂是有足够的韧性的，跟一些日系车型简单的软或者硬的悬挂设定显著不同，换句话说，悬挂头段和中后段表现是显著不同的。一车可以两套玩法，这就是宝马的调校功力了。
除了开和坐，车机和仪表，甚至整个中控台的人机工学都是全新设计的，用起来顺手，当然，大家熟悉的机械手刹位置没有了。关于那套循迹倒车系统，我在现场进行过几次“实验”，特别好用，也特别容易上手。对于那些有倒车恐惧症的人来说，这是一套特别好用的“黑科技”。
试驾之前，我一度以为这是一部尺寸小一点的5系而已，但开起来和用起来，感觉又显然不是，新3系有自己的一套风格。现阶段，唯一的不足还是价格，尤其我们大家意识中还残留上一代宝马3系各种优惠，增配变帅，但终端零优惠的新宝马3系，到底什么时候出手呢？又是一个好问题。
「看了还想看?戳戳戳...」
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