补贴大退坡终端价格压力大，微型电动代步车迎来机遇期？I 车市裴聊
电动车时代日益来临，"高大上"一波后,，一批微型电动车应补贴退坡之声落地，这不是巧合……
文 / 聊哥
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6.25补贴大退坡“过渡期”已经结束。
“在今年10月31日之前，凡购买比亚迪旗下新能源汽车产品，均可享受2018年新能源全额补贴”，面对补贴过渡期的结束，日前比亚迪方面明确表示，接下来一段时间内旗下全系新能源汽车终端的指导价格将继续维持不变。
对于比亚迪的潜在消费者们来说，这无疑是一则重磅利好消息。毕竟，面对单车动辄数万元的补贴落差，像比亚迪这样的新能源车销量大户，要作出全系产品均“自掏腰包”补差价的决定，所需要的勇气和魄力非同一般。
你看，习惯了“高举高打”的造车新势力就不用说了，蔚来旗下车型相比起初涨价幅度高达数万元，小鹏早在今年二月份就提前涨过一波价了（幅度从2-3.4万元不等）。名爵EZS全系预计涨价1万元，北汽新能源一些4S店的终端售价已经有上涨数千到上万元不等。
当然，毕竟“625”时间节点刚过，参照过去政策不是没有过“朝令夕改”的前车之鉴，行业接下来的具体走向和新的配套扶持政策也不明朗，大家都是在走一步看一步、“摸着石头过河”。
所以我们看到，诸如广汽新能源、欧拉等更多的品牌给出的“应急”策略是，自行继续给消费者预留了一个月左右的过渡期。
需要指出的是，如果接下来行业政策并没有大的变化，“国补减半、地补取消”新的补贴政策真正落地实施，那么对于绝大多数主机厂商而言，想要继续保持产品终端价格不出现大的上浮，压力可想而知。
以比亚迪旗下热销的小型纯电SUV 元EV535为例，如果按照2018年的补贴标准可以拿到7.5万元的补贴，按照2019年的标准则只能拿到2.5万元的补贴，补贴落差高达5万元。
显然，如果补贴落差的着几万元让消费者承担，那几乎可以确定的是愿意为此买单的人将少之又少，新车销量势必将呈现“断崖式”下滑。反过来，让比亚迪自掏腰包补齐这部分补贴落差，考虑到新车是一款热销的走量产品，厂家为此所要承受的资金压力也非同小可，自然不是长久之计。
按照此前比亚迪董事长王传福在参加CCTV2某对话节目时所言，根据比亚迪过去多年的新能源车销售经验，现阶段对于大多数的国人消费者来说，当一款电动车产品的售价，比其对应的燃油版车型高出不到四万元时，消费者是愿意接受和为之买单的。反之则不然。
某种意义上，也正是考虑到新能源汽车补贴政策在今年的大退坡即明年之后的彻底退出，过去数年一向对A0、A00级别的微型电动代步车细分市场没有“兴趣”的比亚迪，从今年开始频频借助旗下新推出的e系列产品向该领域进军。
当然，过去几年通过包括秦、唐、宋等在内的“王朝”系列“大车”产品的相继推出和大卖，比亚迪已经借助新能源极大程度上完成了品牌形象的拔高。所以接下来践行“从高到低”的产品布局和打法，来进一步抢量也是势在必行之举。
毕竟，放眼全球来看，随着特斯拉Model3开始放量，比亚迪新能源全球销量霸主的地位无形中受大了较大挑战。实际上，结合今年前五月的全球销量数据来看，特斯拉已经和比亚迪“咬”的非常紧了。下半年，比亚迪如果不借助新推出的e系列强势放量，新能源全球冠军一旦易主，影响的可不就只是销量层面了。
多重因素叠加在一起，新能源龙头企业比亚迪开始发力“小车”战略，也就是情理之中的事情了。
至于其它主机厂商，纵使不必考虑争夺销量冠军宝座这个因素，单单是为了接下来能够更轻松地应对新能源补贴大退坡和退出，积极研发和布局价格门槛更低的微型电动代步车细分市场，也堪称是一项心照不宣的共同战略选择。
值得注意的是，就在625之后的两天，奇瑞2019款小蚂蚁（eQ1）和宝骏E100“撞车”上市，前者补贴后起售价仅为5.98万元，后者更是低至3.98万元。
按照电动车的标准、尤其是放到补贴大退坡的背景下来看，这两款新上市的电动代步车产品的价格，确实刷新了外界的认知。
不得不说，放到这个特殊的时间节点上来看，市面上两款极具代表性的微型电动代步车同时焕新上市，非常的耐人寻味。
毕竟，于2017年推出的奇瑞小蚂蚁一开始就凭借正向研发、同级首次应用全铝车身等“硬核”卖点，被视为该细分市场的标杆之作，两年时间累计销量也超过了10万+。宝骏E100，有着“神车制造厂”的天然背书，过去两年间已经成为了柳州城内的“街车”。
它们为何都选择在这个时间节点上升级上市？
在笔者看来，站在这个当口，两款新产品均通过大幅升级产品力、但“加量不加价”的策略，意欲继续稳住该细分市场的领军者地位。
毕竟，无论是奇瑞还是宝骏都非常清楚，在补贴大退坡的背景下，就连比亚迪这样的新能源“王牌军”都开始涉足日益紧俏的微型电动代表车市场了，竞争会越来越激烈。
有意思的是，放到几年前，当新能源汽车在中国市场风起云涌之际，业界就有一种观点认为，考虑到发展电动车的初衷、并结合我国的能源结构等实际国情，“小车”战略应该得以重视和重点宣传。
但实践证明，为了迎合国人“好大”的需求及提升品牌逼格，很多车企、尤其新势力，过去普遍选择从大车着手，而忽略了对A0、A00级别的微型电动代步车领域的投入。
当下无论是机缘巧合还是大环境使然，我想，各大主机厂纷纷加码研发和布局微型电动代步车，也算得上是一件好事。毕竟，经过二三十年的高速发展，可以说燃油车已经极大程度上满足了我国许多家庭的汽车梦和实际用车需求。
如今，当电动车时代日益来临，对于很多国人消费者而言，也是时候换种思维和心态，更好地去接受更加节能环保和实用的电动小车了。
你看，抛开燃油车时代不讲，即便现如今，汽车最为发达和成熟之一的欧洲市场，卖的最好的新能源车，依旧是雷诺Zoe、宝马i3、大众e-Golf这类电动小车。
车市裴聊
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