B级车的领头羊，连续3个月夺得销冠，拥有超过200万中国车主认可

虽然中型车市场的竞争激烈度不如紧凑轿车市场，不过中型车市场的潜力不容忽视，“得中级市场者得天下”这句话就完美诠释了中型车市场的重要性，所以这个市场也成了很多车企的“必争之地”

除了我们朗朗上口的一些合资车型之外，自主品牌也不断推出中型车去尝试分一杯羹，正式因为如此，能在这个市场中稳住脚步甚至能够逆市上扬是一件不容易的事，而且这个市场风起云涌变化莫测，稍微有点掉队就会被淘汰被边缘化，比如雪佛兰迈锐宝、福特蒙迪欧、起亚k5这些曾经无比辉煌的车型现在都无人问津了。不过有一款车它由始至终都那么顽强，不论环境怎么变都不能撼动它的标杆的地位，甚至能在车市寒冬中逆势上扬，成为真正的中型轿车市场的领军者。

它就是连续三个月成为细分市场销冠的——广汽本田雅阁（ACCORD）

自1999年第六代雅阁进入过国内市场后，他就逐渐的成为B级市场的领头羊，在中国市场征战的20年期间，它一步一个脚印的攀登上销冠的位置，一直坚持换代更新迎合市场，并得到了超过200万中国车主的肯定。正因为有着多年的口碑积累、超高的产品质量以及不断创新的精神，它才能超同门、越德系、成霸业，毫不夸张的说，这车，开十几年都不成问题

还记得在第十代雅阁上市的时候，它大溜背的造型受到很多消费者的质疑，认为雅阁给人的印象就是沉稳大气，突然走起年轻时尚风，它真的可以吗？

正是这些质疑成为了它成功的垫脚石，它用销量狠狠的打了质疑者的脸。

大家都知道雅阁竞争对手非常多，同系的凯美瑞、天籁，德系的迈腾帕萨特都是它的老对手，凭什么雅阁能突围而出建立自己的销量王朝呢？我们今天就来看看第十代雅阁的实力。

按照惯例，先从外观看起，第十代雅阁采用了本田最新的设计语言，U型的大嘴式进气格栅衔接着两侧LED羽翼式大灯组，视觉上给人一种很年轻的感觉，棱角分明且充满战斗气息的雾灯区域设计透露着一种时尚运动的美学，搭配U型的进气格栅尽情演绎着家族特色。

接着再来看看侧面，雅阁的大溜背造型是它最大的争议，这样的设计用在一款在国内深耕多年的车型来说无疑是一次大胆的尝试，同时也预示着雅阁从商务到运动的转变，这样设计的结果也是显而易见的，溜背的造型把雅阁推向一个新高度。

另外雅阁的侧面腰线也显得铿锵有力，侧面狭长而硬朗的车身线条勾勒的恰到好处，整体非常协调。

车尾部位，雅阁尾部的小鸭尾可谓是点睛之笔，既能强化其运动气息也能增强视觉感受，而下方C型的LED尾灯组在点亮后也颇具辨识度。

在内饰部分，虽然雅阁的表现谈不上惊艳，但却十分耐看，而且无论是悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘还是液晶仪表盘都非常符合当下消费者的审美，另外在材质用料方面也比较厚道，车内使用了大量的皮质、镀铬饰板、钢琴烤漆来进行点缀，保证了车内的档次感，整体设计非常迎合国人需求。

雅阁的尺寸为4893x1862x1449mm 轴距为2830mm。尺寸对比迈腾来说不算太出色，不过拥有2830的轴距令他在满座的情况下也不会感觉到拥挤。此外在加上空间魔术师的调节，雅阁的乘坐空间甚至能给你带来越级的感受。

在动力部分，十代雅阁搭载了1.5T发动机（高低功率），其中低功率版最大功率为130kw（177PS）峰值扭矩为230牛米。而高功率版的最大功率为143kw（194PS）峰值扭矩为260牛米。全系匹配CVT变速箱， 由于雅阁仅仅搭载1.5T的发动机，所以在动力方面也被不少人吐槽，但其动力组合虽然不算运动，不过也不会出现“肉”的情况。

而锐混动车型，使用了第三代的i-MMD混动技术，搭载由一台2.0L自然吸气引擎与电动机组成的混动系统，采用阿特金森循环，匹配E-CVT，本田的这个混动技术对比丰田的THS混动技术也不会太逊色，至少在动力性与逻辑性是这样的。

总结：强大的品牌实力与产品实力已经让雅阁成功了一大半，再加上不高的指导价格与降价幅度，这就不难解析为什么他能成为销冠了；顺应时代发展，不断创新，以消费者为出发点，各方面均衡发展才能才这车市中生存下来，毫无疑问，雅阁做到了。