车市周周评丨北京市地补退出，蔚来发布造车新势力首例召回

北京取消地补

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6月26日，北京市财政局等五部门在联合发布的《关于调整北京市推广应用新能源汽车管理办法相关内容的通知》中指出，自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助；燃料电池汽车按照中央与地方1：0.5比例安排市级财政补助；如中央政策调整，本市相应政策按照中央政策另行制定。

点评：2019新能源汽车补贴新政退坡约50%，部分省市地方补贴直接退出。对于车企而言，新能源汽车补贴取消带来的现实问题就是成本上涨。

之前在新能源补贴过渡期间，为了保证销量，不少车企选择“自掏腰包”。如今过渡期已过，成本压力之下，失去地补“外衣”车企的压力增加。车企都将面临涨价挑战，但仍有一些车企选择“不涨价”，还有一些车企没有亮牌。但无论怎样，随着地补退出，新能源汽车市场的真正竞争已经开始。

动力电池“白名单”被取消

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6月24日，工信部发布公告称，自6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范》，同时废止第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录。

早在2015年3月，工业和信息化部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，强调进入目录的电池企业名单将作为相关政策支持的基础性依据，这份被称为“白名单”的企业目录也成为新能源汽车企业选择电池供应商的重要参考。之后，在2015年10月、2015年12月、2016年4月和2016年6月，工信部相继公布了四批符合行业规范条件的电池企业目录，共有57家动力电池企业进入目录。

点评：取消电池“白名单”，意味着动力电池行业不再具有“行标”。面对新能源汽车补贴的大幅退坡，市场更需要有效竞争激活活力。这属于新能源重大利好，能够促进行业充分竞争，有利于更强的产业链体系建设，以及自主品牌降低成本、取得更好的电池资源。

一汽推进整体上市

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6月24日，一汽轿车（000800,SZ）发布了一则《关于设立全资子公司的公告》，拟以自有资金人民币5000万元投资设立全资子公司，名称暂定为一汽奔腾轿车有限公司（以下简称“一汽奔腾”），并将以置出资产对其进行增资。即一汽奔腾100%股权将过户至一汽股份。

早在今年4月，一汽轿车曾发布公告称，拟置出乘用车业务，同时置入大股东一汽股份旗下的一汽解放资产，实现中国一汽商用车业务在A股上市。此次一汽奔腾的成立，就是用以承接本次重组中的置出资产。

同时，一汽股份也正在剥离一汽海马中的股权。一系列的动作表明一汽集团整体上市正在加速。

点评：一汽轿车将置出的乘用车业务装入新子公司，一方面解决同业竞争难题，另外一方面还可依靠一汽解放优质商用车资产，为其后续融资提供背书。随着一汽轿车同业竞争问题这块难啃的骨头终于拿下，一汽集团整体上市前奏已经吹响。

从目前来看，一汽集团整体上市的路径已经很清晰，一汽轿车将作为一汽集团旗下商用车上市平台，乘用车业务被打包至一汽股份旗下，作为乘用车业务的上市平台。

蔚来召回部分ES8

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6月27日，蔚来汽车发布召回公告称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，即日起召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

随后，宁德时代（300750，SZ）跟进发声，表示将积极配合蔚来汽车本次的召回工作。

点评：这是国内造车新势力第一次“召回”。这一做法，既是对消费者负责、也是对自己企业负责任的一个态度和行为。

但安全无小事，造车需谨慎。在电动车快速发展的过程中，近两年的电动车自燃事故一直不断。蔚来召回背后反映出来的问题是具有代表性的，汽车行业引发了对新能源汽车技术成熟性的讨论，也重新审视了对于汽车制造的敬畏。车企、动力电池企业和系统集成企业，需要倾注更多精力在动力电池的试验验证上，这样才能真正推动新能源汽车发展。

三菱汽车削减中国业务

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有媒体报道称，三菱汽车正计划削减中国市场的传统业务，最快在2019财年结束前，即2020年3月前，出售所持有的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（即东安三菱）的15%股份。

同时，东安三菱另一位股东——哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（以下简称东安动力）发布多份公告确认公司可行使东安汽发（即东安三菱）外方股东拟转让股权的优先受让权力，比例为19.64%。如果转让成功，东安动力持有东安三菱的股权比例将增至55.64%。

此前，东安动力收到东安三菱外方股东三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社、马中投资控股有限公司共同发出的《股权转让通知函》，拟转让合计30%股权，暂定价格为2.4亿元。

点评：受国内车市低迷影响，三菱汽车在华发展更加艰难，无论是发动机业务，还是整车业务都黯然失色。与车市中表现亮眼的日系车相比，广汽三菱的成绩单令人担忧，5月销量仅约为1万辆，同比去年下降21.2%；1-5月累计销量约5.2万辆，同比去年下降17.5%。

目前，广汽三菱仅靠欧蓝德、奕歌和劲炫三款车型支撑，如果广汽三菱的经营状况在未来2-3年内没有起色。三菱很可能会成为下一个铃木，退出中国市场。