边界正在消融，传统车企+科技公司美好综合体会“如祺而至”吗？-有车以后

如今的时代，是最好的时代，也是最坏的时代。汽车行业也走到了它的瓶颈期。

5G、互联、共享、新能源、智能移动出行……当下的全球汽车市场似乎正在经历着一场巨大的变革。

在电气化、智能化、网联化、共享化并称的“新四化”背景下，车企纷纷开始了一轮新的布局。智能网联的时代下，从传统的制造向“汽车生态服务商”转型似乎成了这个行业的共识。

不知道大家有没有发现，纵使“滴滴出行”的顺风车业务出事儿以来，网约车行业一度遭遇信任危机；纵使“滴滴”对外宣称多年来并未盈利，一直亏损，不可置否的是，移动出行行业还是在不断壮大、涌进新的成员。

比如长安与华为成立联合创新中心，打造移动出行新空间；丰田在CES宣布转型为移动出行服务公司；通用、大众、奥迪、吉利也进入了移动出行服务领域；宝马和戴姆勒合资成立了新的独立公司，将旗下的共享汽车、网约车服务、多模式联运等业务进行合并扩充。

在同一天，沃尔沃推出共享出行新品牌“M”、大众宣布将在德国推出共享出行服务、雷诺宣布将在法国推出共享出行服务；上汽推出网约车平台“享道出行”；腾讯不仅与滴滴达成合作，而且还将陆续与东风、广汽开展合作……

而就在26日，“如祺出行”品牌也正式于广州发布。即日起，“如祺出行”将在广州正式推出市场试运营。

这天开始，广汽将正式进军移动出行领域。其实，广汽向移动出行方面转型的布局在国内车企中算比较早的，在2016年就推出过“大圣车服”，并以此为载体探索新商业模式。

此次“如祺出行”的问世，将逐步实现“打造智能网联共享出行全景生态”的事业愿景。

移动出行，互联大佬、车企们新的角逐地

关于移动出行，目前业界并没有给出一个统一的定义。但大体来讲可以分为三个方面来讲：第一，通过传感装置来获取道路信息；第二，通过用户的移动设备获取其所处位置，并提供所需的出行信息；第三，通过车载硬件了解车辆当前的行驶和服务情况。

总的来说就是将人、车路连接起来。无障碍、自动化、个性化的按需出行便是移动出行未来的愿景。

移动出行新业态细分下，主要又分为营运租赁、移动打车、分时租赁以及拼车代驾。很明显，从市场比重来看，网约车成为移动出行市场里的重头。

2010年，我国首家互联网约车公司“易到”进入大众视野。2012年，滴滴和快的先后上线。之后，神州专车、首汽约车等网约车平台陆续入局。

据数据显示，早在2015年仅滴滴就产生了14.3亿个订单，相当于每个中国都体验了一次出行服务。2018年我国网约车市场规模达到约2678亿元，预计未来市场规模仍将稳定增长。

2016年，政策的颁布，意味着移动出行在我国正式确立了合法地位。2017年移动出行市场规模达2837.1亿元，增长率为60.3%。2018年移动出行市场规模就已达到了4457.3亿元。

或许是瞧中了这块蛋糕，“如祺出行”在经过将近一年的筹备后，也正式端出了手中的盘子。

这次的“如祺出行”是由广汽集团、腾讯公司、广州市公共交通集团有限公司、滴滴出行等共同投资开展的创新移动出行业务，投资总额10亿。其中广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%，另外预留10%股权用于员工股权激励。

“如祺出行”计划以粤港澳大湾区为核心，稳扎稳打再逐步推向全国，计划一年内开拓5个城市，投放一万辆新能源车。

在“如祺出行”的机构投资者中，我们看到了“滴滴”赫然在列。为什么出行界的大佬要投资自己的“竞争对手”呢？

我个人认为，其一，腾讯是撮合彼此的关键角色。腾讯既是滴滴的投资者，又是“如祺出行”的二股东。彼此交叉持股，既是竞争，又相互融合。腾讯文化，一直有赛马机制，这何尝不是一种赛马。

其二，滴滴在出行车辆上，有强需求。但它是一家技术领先的公司，本身没有载体，所以投资“如祺出行”，本身就是投资广汽。未来在采购适合的，最新的车型载体上将有优势。

其三，分散投资，降低风险。企业发展到了一定程度，都会扮演投资者的角色。

据广汽方面称，这次双方再次携手，将发挥双方优势，并探索可行的创新合作模式。

而腾讯作为投资了滴滴的互联网巨头，为何此次又成了“如祺出行”的大股东之一？

腾讯作为一家互联网公司，在合作中自然提供的大多数都是技术支持。鸡蛋放在一个篮子里总是不那么保险，分开放不仅安全，在有回报的情况下，自然会收益更多。

加之，滴滴自身的矛盾在近些年不断暴露，不规范的管理、平台的失责等都像一颗定时炸弹般提醒着那些背后的投资者们。

更为关键的是，出行是一个很重要的支付场景，这个庞大、极具潜力的市场，腾讯需要它，它也需要腾讯。

此次，广汽集团将会利用自身在智能制造商的优势，向“如祺出行”投放品质过硬的产品。比如这次的运营车辆全部来自广汽集团，涵盖广汽新能源GE3 530、Aion S，广汽丰田雷凌双擎等多种优质车型。

作为中国具有最大规模的汽车工业，广汽有这个实力。先不说腾讯和它之前的合作，这次移动出行领域的携手，广汽也绝对会是一个优质的伙伴。

广汽入局，是分羹也是“自救”

2018年我国移动出行市场达到4457.3亿元，而2020年我国移动出行市场预估将达到7942.9亿元。这之间三千多亿的市场，简直就是一块谁见谁都想吃上一口的五花肉。

截至2018年，我国出行用户数达到4.99亿，传统的出租车供应数量根本满足不了出行这一高频刚需。于是共享化、有偿化的出行需求逐渐增多。

此外，出租车计时收费偏贵，这更是网约车一个无法取代的优势所在。

不久以后，如祺出行的平台系统将接入整车企业车联网系统，真正做到出行平台与运营车辆车联网的打通与融合。

两大端口数据联接与共享，车辆的调配将更加高效、路线的规划将更为精准、时程匹配将更加完善，完全省去了不必要浪费的时间和金钱。

传统的出租车是人找车，多数情况下是很难出去就能坐上车。“如祺出行”针对这一弊端，推动平台从被动响应用户需求，向主动融入用户出行转变，司机配合“365全天候快速响应机制”，打造预约、一约就到的快速服务。

而政策的走向，往往也是牵引着汽车行业变革的绳。为顺应市场需求和新型的商业模式，国家开始鼓励发展以新能源汽车作为主要载体的智能网联汽车。

“如祺出行”的所有运营车辆，都是新能源汽车，这也是为什么它能快速投入市场的重原因之一。

同时，饱和的机动车数量更是给了网约车一个表现的机会。到2018年，我国机动车数量已突破2亿辆，而美国的保有量就已突破了2.5亿辆。于是乎，我国很多城市开始限号。

一限号，汽车购买力就下降。无车选车增多，出行需求增大，那么对网约车的需求就随之增大。

一限号，汽车购买就下降。购买力下降，那么汽车库存增多。而出行服务则能起到消耗库存的作用。“如祺出行”便很聪明地利用自家的车给自家的出行服务“打call”。

而我们都知道，近几年的汽车市场并不景气，一度有众多底子不坚实的车企面临关门倒闭的可能。

虽说广汽实力强大，但没必要的库存能清最好还是不要留。

“如祺出行”运营之后，不仅能有效地减少库存车，还能实打实地隐形宣传。更主要的是，提升了用户的出行体验。

基于智能网联移动出行生态系统，“如祺出行”将依托广汽集团在产业端和腾讯在消费端的强大资源优势，借助算法预测用户在什么时候需要什么服务，通过场景感知，为用户推送涵盖行、住、游、乐、购的全景式移动生活服务。

消费痛点在哪，你的出口就在哪

出行的第一要素，就是安全。滴滴顺风车的下线便是移动出行行业里血淋淋的教训，也是网约车行业里存在的最大隐患。

首先“如祺出行”的视频广告就很机智地给我吃了一颗定心丸。都能做到让家长放心地叫车单独去接孩子了，这无疑是双方之间最大的信任。

它继承广汽集团对品质和服务的卓越追求，从出厂环节开始，就对运营车辆的安全性能进行高度把控，后续每一台定制车辆都将安装触手可及的一键报警装置，真正做到安全装置多点位分布。

“如祺出行”还将引入音频、视频自动识别技术，结合智能车联网安全系统进行异常情况预警，客服中心和安全管理中心全天候待命，保障司乘安全。

解决问题必须还得从源头上下手。“如祺出行”秉持着“十分满意”的服务理念，由经过“五项安全认证”的专职司机，遵循30项标准化服务流程来选择司机，用心地为这座城市的温暖，保驾续航。

安全的问题有了更高的保障，时间便是出行的第二大珍贵品了。

“如祺出行”车身就自带“ON TIME”的图标，更是在发布会当晚在场外排列成“ON TIME”的形状，这无一不彰显着“如祺出行”在时间上的严格要求和承诺。

而作为与传统出租车竞争的最大优势之一——价格，“如祺出行”也给出了满满的诚意。据了解，在运营前期，所有新用户均可领取188元的优惠券。往后可能再会给出一小段时间，让用户享用6折优惠。不过网约车向来比出租车便宜，这是现代人的基本常识。

毕竟国家不支持打价格战，所以“如祺出行”能给的也都尽力给了。

说白了，不管是造车还是用车，都是为用户服务的行业。如果说出行只是简单的从A点到B点的距离，那就太狭隘了。如今时间成本越来越高，出行路途中能让时间得到有效利用，是将来出行服务中极具竞争力的一大指标。

对比起有些出行平台的不统一、没准则来说，“如祺出行”的服务让人踏实舒服多了。

“如祺出行”正与整车企业密切合作，深入推进智能网联定制车型的研发与应用，在了解用户习惯及偏好的基础上，结合共享出行行业特性，进行包括车辆外观、内饰、安全、智能系统、娱乐、社交等多项内容在内的个性化定制。

运营服务将更加安全合规，用户们能享受到的出行服务也将更加优质。

移动出行领域市场的确潜力巨大，但机遇与变数往往共存。

很有可能，在经过几轮“筛选”之后，汽车圈不论是传统的整车制作还是生态服务上，都是那么几家大佬平分天下的格局。

所以在众多车企都进军移动出行领域的情况下，如何避免“同质化”，沦落为大佬屁股后面捡捡漏的出行平台，是每个准备抢占一份市场的车企都必须思考的。

刚在广州试运营阶段的“如祺出行”可能会面临比想象中更多的现实阻碍。

边界正在消融，传统车企+科技公司美好综合体会“如祺而至”吗？

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