13万不一定选逍客，这SUV轴距近2.7米，8.3秒破百，德系出品

对于很多消费者来说，15万元可以买到诸如传祺GS8、比亚迪唐等国产品牌中型SUV，而若是对于乘坐人数和空间没有太多要求，则可以选择合资品牌的紧凑级SUV车型，比如这个级别卖得较为热门的日产逍客和大众探歌，都凭借着动感潮流的颜值赢得了不少消费者的青睐，而今天要介绍的这款紧凑级SUV和大众探歌出自同一平台，三大件基本没有区别，而且价格也更加实惠，这个车型就是上汽斯柯达柯珞克。

柯珞克的长宽高尺寸分别为4432*1841*1614mm，轴距为2688mm，体型相比大众探歌还稍大一点，属于标准的紧凑级SUV，指导价为13.99-17.74万元，在斯柯达品牌车型中定位也处于柯米克和柯迪亚克之间。相比大众探歌，柯珞克还有着2万元的优惠幅度，而且有着国五和国六两种排放标准，而大众探歌目前全系都只有国五车型，国六车型在暂未推向市场销售的背景下，销量上会产生一些影响。

既然提到了国六排放，不妨先来看动力，斯柯达柯珞克采用了1.2T和1.4T两款发动机，均匹配7速双离合变速箱，其中1.2T发动机的最大功率为85Kw，相当于116马力，最大扭矩为200Nm，0-100公里加速成绩为11.1秒，而百公里综合油耗为7.5L左右，属于动力和油耗均表现一般的水平，不过现在1.2T版本还未正式推出国六版本，所以已经实行国六排放政策的区域，这个动力版本就买不着了。

1.4T发动机的最大功率为110Kw，相当于150马力，最大扭矩为250Nm，0-100公里加速成绩为8.3秒，表现也超过了同样动力水平的大众探歌，而百公里综合油耗为7.5L左右，在加速表现大幅提升的表现下，燃油经济性也和1.2T车型持平，所以更值得推荐。

底盘方面，柯珞克采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合，在底盘调校上也更加注重舒适性，对于路面细碎震动的过滤比较干净，驾驶起来较轻松也不失操控性，属于德系车型应有的水准。

外观方面，柯珞克的前脸属于标准的斯柯达家族风格，竖条式直瀑进气格栅覆盖了很多镀铬材质，引擎盖上也有着两道筋线的隆起，大灯组也采用了分体式结构，矩形大灯还带有LED日间行车灯，下方为雾灯，总之前脸有一种小号的感觉。

来到侧面，柯珞克的侧面线条较为犀利动感，多道腰线的设计和镀铬饰条的覆盖也提升了精致感，相比海外版车型轴距也加长了58mm，车身下方均为塑料材质包围，加上突出的轮拱，显示出了一定的力量感。

另外，柯珞克相对低配的四款车型配备了17英寸双色铝合金轮毂，匹配215宽度的韩泰轮胎，而相对高配的四款车型则采用了视觉效果更好的18英寸双色多幅铝合金轮毂，并匹配215宽度的邓禄普轮胎。

来到车尾，柯珞克和柯迪亚克一样，也采用了回旋镖式尾灯LED造型，加上多道平直及斜线造型，形成了较有层次感的尾部。保险杠下方采用镀铬线条勾勒出双边排气管造型，而真正的单边双出排气管则采用了隐藏式结构。

进入车内，柯珞克的内饰设计也有着斯柯达家族的风格，双色造型的内饰和座椅风格有着温馨的体验，和大众车型相比有一定的差异。而绿白相间的仪表盘造型也属于斯柯达的家族基因。中控台上半部分采用了软质的搪塑工艺打造，手感较为柔和，而多功能方向盘则和大众车型造型一样，不过低配的三款车型并未配备多功能按键，而高配的两款车型才有真皮材质包裹。

另外，除了最低配的TSI230车型外，柯珞克其余车型都标配了9英寸中控触屏，并支持蓝牙电话、手机互联和语音识别控制等目前流行的功能，除了低配的三款车型外，还增加了皮织混搭的座椅，还支持前排座椅加热和主驾驶位电动调节功能。

安全配置上，柯珞克全系标配了前排双气囊、胎压报警、ESP、倒车雷达、上坡辅助、疲劳驾驶提醒等基本功能，除了低配的三款车型外，还增加了前排侧气囊和倒车影像等更为实用的配置。

舒适配置方面，柯珞克全系标配了定速巡航、发动机启停、电动调节外后视镜等为数不多的配置，还支持全车一键升降和防夹手等大众车系特色功能，而除了低配的三款车型外，还增加了带后排出风口的自动分区空调、PM2.5过滤装置、外后视镜加热、带有延时关闭功能的自动大灯、无钥匙进入和启动、可开启式全景天窗、自动泊车等齐全配置。相比同价位的大众探歌，柯珞克的配置水平也更出色。

对于身高在1.8米左右的驾乘者来说，柯珞克的前后排头部空间均超过了1拳，而后排腿部空间则超过了2拳，在同级别中算是不错的成绩。后排座椅还配备了中央安全头枕，不过后排中央地台凸起幅度较明显，所以除非特殊情况，否则后排还是乘坐2名乘客比较合适。

柯珞克的可开启式全景天窗采光和开启面积分别为0.81和0.35平方米，相比大众探歌的全景天窗面积更大，不过和日产逍客相比还有些差距。后排座椅还支持按比例放倒，后备厢常规容积和最大扩展容积分别为455L和1543L，均大于大众探歌，在实用性方面更胜一筹，不过座椅放倒后并不能形成一个完全的平面。

综上所述，在实际售价低于大众探歌的背景下，柯珞克提供了更出色的空间表现和更丰富的配置水平，在动力和燃油经济性上，1.4T车型的表现也足够出色，所以除了品牌力以外，柯珞克的综合产品表现要超越大众探歌。

不过在国内市场，大众品牌的影响力要远超斯柯达，所以哪怕平台、动力表现都一致，消费者的注意力都集中于大众探歌而不是斯柯达柯珞克，而且在外形方面，大众探歌的设计也更加符合国内消费者的审美。以今年5月份为例，大众探歌卖出了10282辆，而柯珞克只有3923辆，不到大众探歌的四成，而今年累计13234辆的成绩也几乎等同于大众探歌一个月的销量，这种同车不同命的待遇也让人唏嘘不已。