对话日产：新变化下的“生存”之道 | 创见

6月，日产携旗下“脑控车”Brain-to-Vehicle（B2V）技术、“无形可视化”Invisible-to-Visible（I2V）技术，以及首款搭载I2V技术的IMs纯电动概念车一同亮相亚洲电子消费展。这是继上海车展后，日产又一次在国际大展上展出其最新的科技成果。

这是日产智行战略发布下取得的最新成果，除此之外，最近备受关注的日产ProPILOT 2.0也是这一战略下的重要成果之一。

日产智行战略与新中期事业计划的发布，让日产即使处于车市萎靡的环境中，也保持了稳定增长的态势。2018年，东风日产累计销量突破116万辆，在自身同比增长3.9%的情况下，更是跑赢了不少合资车企。

眼前的环境堪称恶劣，但总有人能在逆境中成长。毕竟，那些打不到你的，终将让你变得更强大。

本期《创见》栏目，车云对话日产中国高层，解读市场环境的新变化之下，日产汽车的“生存之道”

自2018年日产智行真正被提出，已经在中日两国市场落地多款主力车型。比如，即将上市的第十四代日产轩逸就是这一战略框架下的重要产物。

日产第十四代轩逸

同时，东风日产也成为第一个在全部主力产品上装配智能互联科技的合资品牌。在东风日产销售的所有车型当中，已有87%的产品配备了智能互联科技。这种现象在合资品牌中并不多见。

在去年发布的中期事业计划中，日产曾表示，希望将销量提升至合资品牌前三名。日产智行科技的作用显得尤为重要。

日产的电动化规划中，除了纯电动车型，还包括搭载了e-POWER智充电动技术的车型。未来两年，e-POWER智能充电技术将被引入中国市场，日产计划到2022年，推出4款搭载e-POWER智充电动技术车型。

而对于e-POWER智能充电技术能否适应中国市场，日产汽车公司副总裁、中国事业部本部西林隆先生则显得十分自信“搭载e-POWER智充电动技术的车型就像一台无需充电设施的纯电驱动车型，同时它也极为适合中国市场环境。这意味着消费者无需充电设施也可以享受与纯电车型相同的乐趣。”

中国作为日产在国外的重要市场，同样也是日产智行战略的主要落地之处。反应在产品上，除2018年日产发布的两款纯电动产品外，今年日产还将在东风启辰品牌下推出3款纯电动车型。到2022年，日产将推出20款电动化车型。值得注意的是，这仅仅是对中国市场的电动化布局。并且日产对电动化的部署将覆盖旗下所有品牌，而非只针对单一品牌。

我们能够清楚的看到，日产对中国市场赋予了极大的重视与期望。

就在上海车展开始的前两周，日产汽车还将日产中国设计中心由北京迁至上海。并在上海成立联盟创新中心。据介绍，该中心所研发的技术将助力日产汽车与雷诺汽车的全球研发。也就是说，中国已经成为日产世界研发中的重要一环。

而当前，传统汽车萎靡已久，2019年来，随着电动车补贴的退坡，曾一路飙高的新能源市场也有些顶不住了。今年5月，新能源汽车同比增速已经不足2%，甚至打破有史以来新能源汽车销量同比增速的最低记录。

令车云意外的是，在业内人士们对这一数字感到惶恐之时，日产却显得尤为淡定。并十分明确的表示”尽管补贴退坡以及未来可能会发生的问题，我们仍将秉持之前提到的电动化战略，至2022年推出20款纯电动车型。“

日产敢这么说，是有底气的。

东风汽车有限公司副总裁李军看来，电动车补贴退坡并不是突发事件，几年前政府就已经有了相关规划，这是所有造车新势力和传统车企都能预见的。另一方面，汽车是规模经济，一台汽车在量产之前不能获利，效益是通过自动化、规模经济的发展而发展，这正是日产的优势所在。

尽管日产表现的信心满满，但在新能源汽车补贴政策的不断削弱直到取消的过程中，日产依然面临在没有补贴的情况下如何打动中国消费者的难题。

不得不说，这也是每一个传统车企亦或新造车公司都在昼夜思考的问题。

东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇认为，在未来没有补贴的情况下，购买电动汽车的消费者一定不会是现在的目标消费群体。这一消费群体在关注能否更容易拿到牌照、有补贴的同时，更关注车辆的驾驶体验、电池安全等问题。这意味着，所有汽车的生产、制造以及研发的厂家将更加着力于打造符合消费者需求、外形审美、安全以及更为实用的车型，同时为消费者带来更好的驾驶体验。

“这也是日产智行”理念所努力的方向。不论是纯电动车型还是搭载e-POWER智充电动技术的车型，都将带给消费者这样的驾驶体验。“

尽管当前的市场环境非常艰难且充满挑战，日产仍然相信未来的中国市场拥有巨大的潜力并且绝不会停下脚步去实践中期事业计划以及对中国市场的投资。

对于未来，日产对中国市场有新的侧重。内田诚表示，对于中国市场最重要的是“时机”这意味着如何能够及时针对中国消费者的需求提供相应的产品。第二是要针对中国消费者的需求来设计产品，如果做不到以上两点，想要在中国市场保持低位绝非易事。

日产汽车执行委员会成员、高级副总裁内田诚

而在产品如何针对性的满足中国消费者需求的问题上，日产已经做过一些尝试，例如专门为中国市场推出轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission车型。在Kicks劲客车型上搭载由东风日产本地化研发团队研发的智能网联技术。

未来，日产还将利用更多来自于日产汽车和联盟的相关科技，仔细观察各个品牌的目标客户需要何种智能互联技术，并将目标设定在2020或2022年提出本土化或全球化的解决方案。为了让成本方面的表现更有竞争力，日产还将尽可能在中国实施本地化生产。

车云小结：

对当下的车企来讲，比销量下滑更可怕的是找不到方向。中国、科技、智能是日产在整个访谈中从未偏离过的主题。日产清楚的知道下一步该做什么，也同样用自身独有的观点与态度保持着常态化的领先。混乱的环境下未来是模糊的，不过还好，日产已经瞄准了目标。