捷豹路虎将推全新MLA架构，全面支持电气化，XJ/揽胜或率先“触电”

包括沃尔沃、大众、福特等众多车企都宣布了自己的电气化执行时间，其中最为激进的要数捷豹路虎，早年捷豹路虎便宣布2020年将全面电气化。日前，有消息称捷豹路虎将于近期展示其全新电动化平台，并基于此平台推出“大型SUV”和“大型高档轿车”各一款。

无独有偶，此前捷豹路虎首席财务官Ken Gregor在5月份称，路虎将计划在2021年上市全新的揽胜和揽胜运动。如此一来，“大型SUV”和一款“高档轿车”的答案呼之欲出。而大型豪华轿车将是计划明年上市的全新捷豹XJ 。现款路虎揽胜（代号L405）自2012年推出，而现款捷豹XJ（X351）则是在2009年首次推出，两者都非常接近换代节点。

揽胜和XJ分别是路虎和捷豹旗下最顶级的车系，捷豹路虎筹划已久的MLA纵向模块化架构平台终于得以投入运用。相比于捷豹路虎此前的PTA横置架构，纵向架构才是顶级汽车的归属。捷豹路虎产品工程主管尼克·罗杰斯（Nick Rogers）表示，MLA平台将有助于提升捷豹路虎下一代产品的利润率。

MLA架构的投入使用，很可能意味着揽胜和XJ首次在平台架构上“合体”，如此一来二者可更大程度共享生产资源，无需各自分担高昂的单个平台开发费用，后期维护成本也可相应降低。事实上，该平台未来将取代D7U（揽胜）、D7A（揽胜极光）、D8（E-PACE）以及XJ和I-PACE的独立平台。

考虑到捷豹路虎自己立下的Flag，MLA纵向模块化架构当然也要支持电气化，根据已有资料显示MLA架构可以适用于纯电动、插入式混合动力和混合动力传动系统的车型。据悉，换代捷豹XJ的首发车型有望将是一款六缸汽油版插混车型。

对于MLA架构，罗杰斯表示，其中纯电动车型初期设计最大可搭载90kW·h的锂电池组，大概可提供470km纯电续航里程，而插电式车型将搭载13.1kW·h的电池组，可提供50km纯电续航。电动XJ将与特斯拉 Model S、保时捷Taycan和奥迪e-tron GT竞争，预计将于2020年上市。

这里要提到捷豹在2018年初推出的纯电动SUV I-PACE时，虽说在传统豪华汽车制造商中，捷豹用I-PACE率先取得了电动化先机。然而，捷豹方面仍表示I-PACE的平台是高度依靠外部力量创建的，其由麦格纳斯太尔公司在奥地利格拉茨的合同制造厂建造，未来I-PACE将回到MLA架构。

抛开架构问题，I-PACE确实在电池技术上具备不错实力，I-PACE搭载一块标定90千瓦时的电池组，容量已达到MLA架构的预想值，具备480km的综合续航里程，I-PACE的实力也得到了2019欧洲年度之车评选的肯定，夺得桂冠。

不过可能还是因为上文提到I-PACE对外部力量依靠度较高的缘故，I-PACE到2018年下半年才开始陆续交付，以至于其销量并不高，这也解释了为何捷豹作出计划未来将-PACE移至MLA架构这一决定。而在电池供应商方面，捷豹I-PACE车型的电池供应商为韩国化工业巨头LG化学。

除了I-PACE外，此前捷豹路虎也有其他电气化尝试，包括已经推出了目前使用D7U平台打造的揽胜和揽胜运动的插电式混合动力版本，然而在实际市场表现中，插电混动版的揽胜及揽胜运动并非消费者所青睐的产品，且被曝有质量不稳定问题。林林总总，MLA可谓是承载了未来捷豹路虎的大片希望。

下一代捷豹XJ将会推出纯电版旗舰豪华轿车，这已经是一个非公开的秘密了。遥想当年，捷豹贵为与劳斯莱斯平起平坐的超豪华品牌，直到今天捷豹仍是一个拥有正儿八经D级车的豪华品牌，但无奈它的图腾作品XJ在D级车当中已经慢慢变得不入流。如今的电气化模式，多多少少让人觉得XJ有开始主动谋求错位竞争的嫌疑。

XJ仍是一款体现浓浓英式豪华的D级轿车，其做工、设计及用料均属顶级，无奈推出之际适逢捷豹路虎时局动荡，XJ的一切可谓都毁在了那副由Duratec衍生而来的 3.0机械增压。一副低转高扭的越野用发动机，破坏了XJ的行驶质感，这恰恰是豪华车消费者所最看重的。

这款由Duratec衍生而来的 3.0机械增压也搭载在了现款路虎揽胜上，但由于揽胜系列原本就偏向于越野车设定，搭配起来倒也算配衬。不过这一问题有望得到解决，此前捷豹路虎已官方发布了3.0T版本的Ingenium发动机，其采用单电子涡轮技术，涡轮的电控系统将依靠48V电机或插混电池组系统来供给能量。有了此前2.0T Ingenium的良好表现，相信全新3.0T版本Ingenium发动机也不会让我们失望。

捷豹路虎全新Ingenium 3.0T发动机