风波不断的奔驰丑闻

先说新闻。

据路透社报道，德国联邦交通部上周六表示，在发现奔驰柴油车安装了旨在欺骗排放测试的软件后，已勒令戴姆勒必须在德国召回6万辆柴油版奔驰汽车。同时，德国联邦交通部表示，正在进一步扩大对奔驰其他车型的调查。

召回事件很寻常，但这条新闻被关注的原因是奔驰去年已经发生过类似的事件。

2018年6月，德国交通部就因为将近75万辆奔驰车涉嫌安装排放作弊软件，宣布对戴姆勒处以37.5亿欧元、约合280亿元人民币的处罚。

显然，戴姆勒和奔驰都没有当回事，说是“屡教不改”都不为过。

可对于中国消费者来说，这件事的意义不在于奔驰又爆发一起了丑闻，而是在于：原本以为奔驰只是对中国市场傲慢，可没想到连自己的本土市场都不放过，难道真的是要放弃积累百年的品牌声誉吗？

1986年3月，梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立，随即将奔驰旗下的部分车型引入到中国销售。在彼时，汽车还是奢侈品，更何况还是知名的一线豪华品牌。于是，奔驰在中国迅速打开市场，并以严格的品质获得中国消费者的认可。随着中国汽车产业的发展，奔驰产品逐渐价格下探，让更多的人有了接触奔驰品牌的机会。

然而，迅速增长的中国市场销量并没有让奔驰重视起中国消费能力，反而是增长了他们的傲慢态度。

2016年，奔驰正式发布了第五代的奔驰E级，内部代号为W213。在这辆全新的车型上，铝制的车身结构成为了其主打的卖点——轻量化技术的运用有效的改善了车辆的操控稳定性以及燃油经济性。在不久之后，W213系的奔驰E级在中国实现了国产，并进行了加长的处理。而加长处理之后的国产奔驰E级，车身材料也变成了传统的钢材，与国外的车型相比已然不可同日而语。车身材料的变化让国产的奔驰E级和海外的奔驰E级除了外观类似之外，已经没有了任何联系。

这是中国人第一次感受到奔驰式的傲慢。

到了2018年后，奔驰不断曝出产品质量问题：

2018年3月，奔驰失控门爆发。车主薛先生驾驶的奔驰C 200 L在开启了定速巡航后出现了“失控”现象，致使车辆无法减速和停车，失控时间近1个小时；

2018年8月，奔驰异味门发酵。国产奔驰、进口奔驰均因“异味”问题屡遭车主投诉，全国各地深受“异味”困扰的车主们四处奔波、艰难维权，但依旧没有得到一个满意的答复，“异味”问题一直存在。而奔驰态度坚决，表示所用车内材料完全符合中国的相关标准，坚决不承认车内“异味”是有害物质会危害车主身体健康。

2019年4月，奔驰漏油门爆发。西安车主购买的奔驰车还未驶出4S店，就出现了漏油的情况，4S店竟然要车主走三包政策。原本是普通的维权事件，但女车主经历半个月的交涉，4S店和奔驰方面均未能给予满意答复，直至车主哭闹维权在网络上曝光引发关注，致使该事件升级为社会事件。

事实上，此次奔驰消费者维权难并非个案，近年来多个奔驰车消费者维权过程中，均遭遇了“奔驰式傲慢”。尤其是西安事件，甚至引起了中国官媒的关注。新华网评论，“按闹分配”不应是社会常态，忠厚实诚也不应被欺负，涉事店不仅砸了自己的牌子，还“漏”了自己的良心；人民日报评论，涉事店的傲慢与推诿，不仅砸企业招牌，也是砸城市品牌；光明网评论，监管和法律有必要拿出更多针对性的举措，消除消费者的维权“黑洞”。

可以看出，奔驰并非像官网说的那样，把中国消费者当作上帝看待，甚至没有给予中国消费者应有的尊重，而且在中国消费市场的态度上，都是说一套，做一套，这种行为实在可耻，实在不是一个跨国大企业该有的作风。

如果说奔驰在中国市场的傲慢只是因为远离本土，那近年来奔驰国际市场上也是丑闻不断。近些年，除了“排放门”，奔驰的负面消息一直没有停止过，此前外媒报爆出，由大众、戴姆勒和宝马等德国车企出资成立的机构曾在汽车尾气试验中，让猴子、甚至人吸入尾气来测试其危害，引起舆论哗然。

可以说，不管是在中国市场，还是国际市场，奔驰近些年可谓“劣迹斑斑”。但就是这样一家企业，在2017年的销量榜上，居然拿到了全球豪华车冠军的位置，除了消费者们的“健忘”，实在想不出有什么理由：每次出现问题，奔驰总会遭到“声讨”，但很快，消费者就会“习惯性失忆”。

正是消费者们这样的方式，让奔驰有了有恃无恐的“资本”——反正人们是很健忘的，不管多么无良，最后还是有人买我的产品。

奔驰是世界最著名的汽车及品牌之一，一百多年来，风风雨雨，它有着我们无法否认的优秀和实力。但这样消费市场的信任，奔驰真的相信自己能安然度过吗？

高档消费本身主要消费的就是品牌价值，这点奔驰比任何人都清楚，口碑尽失的奔驰不认真去对待每一位消费者的投诉，不认真思考反复出现的问题，势必会对其品牌带来不可逆转的负面影响。

奔驰的问题在哪里？可能就是纵容。

每一个负面爆发的时候，奔驰从没有想过勇于去承担问题，做好消费者的安抚，做好对市场的交代，进而提高产品质量，反而总是想着多一事不如不一事，得过且过之后让事情自身不了了之。一直在纵容“犯罪”，这难道就是奔驰的品牌销售策略吗？显然不可能。但这一次又一次的纵容过后，迫使整个事件持续发酵扩大，最后损失最大的一定是奔驰自身，不管结果如何奔驰你已经输了。

不知道奔驰对待负面缠身的处理方式源于哪里，可能是骨子里的那种自信——在信息碎片化的时代，再过上一周，又还有谁能够记得呢？

但消费者不是傻子，市场更不是傻子。

在奔驰被责令召回后，戴姆勒在当地时间6月23日周日再次下调其全财年盈利预期，这已经是该公司本财年以来第三次下调该数据。从销量上看，1至4月，奔驰在全球市场销量同比下滑5.6%，中国市场的增速也放缓到2.2%，而4月销量增速仅0.8%。这足见各种丑闻对奔驰销售利润的影响。

收益的下滑以及汽车行业的变革，倒逼奔驰不得不做出变革。但或许这样的变革对于未来的奔驰而言，远比凭借一代产品获得成功来得更有意义和价值。即便是现在面临销量、营收和利润的下滑，奔驰也远未到那个“至暗时刻”，只是奔驰真的要思考自己的出路了。

此时的主动求变，有挑战，但更多是机会。汽车的发明者，能否找到品牌声誉的技术呢？