高补贴正式退坡，你想买的电动车会涨价吗？好像是的……

本文由车动力原创，作者王蔚，转载请注明出处！

新能源汽车行业将进入更加激烈残酷的淘汰赛，补贴的退坡让新能源厂商不得不开始凭借真正的产品实力来说话。

6月25日是2019年新能源汽车补贴政策执行过渡期的最后一天，对于各大新能源汽车厂家来说，这意味着坐享高额补贴的时代一去不复还了；而对于消费者来说，也意味着购买新能源汽车享受的补贴将最多减少50%及以上。那么问题来了，由于补贴大幅退坡带来的成本又该由谁来买单呢？

如果车企不对今年的补贴退坡进行应对，则消费者购买其电动车型将会多付出高达数万元的成本，那么势必会失去一部分的潜在客户，因为就目前而言，有相当一部分的消费者就是冲着高额补贴而选择购买新能源汽车，毕竟谁不想花个十来万就能买上定价三十万及以上的车呢？

但如果厂家和经销商自行消化这部分的损失，似乎也不太现实。这两年来国内汽车行业的形势大家也都看在眼里，可以说绝大部分车企的日子并不好过，再加上购买电池的价格也很昂贵，如果新能源汽车企业自掏腰包来补贴消费者，代价实在太大。因此，如何在两者之间取得一个平衡就成了目前车企面临的一大难题。

而要解决这个难题，估计一时半会儿也不太现实。而距离新补贴政策的正式实施也已经过去了几天，我们还是先来看看各大新能源汽车厂家是怎样表态的吧？

造车新势力——提前“涨”更好

蔚来：6月30日前执行2018年政策，7月1日起按新标准执行。实际售价会上调3万元左右（根据车型和配置不同，上调幅度不同）。

小鹏：不涨，还有优惠。小鹏汽车官方宣布，购买现款G3除了不受退补影响外，在6月26日-7月31日期间下大定的用户还可享受优惠。但需要提一下的是，今年年初小鹏已经有过一次因补贴退坡而做出的价格上调，整体价格区间从13.58-16.58万元上涨到15.58-19.98万元。

威马：不受补贴退坡影响，全系车型维持原有价格。威马汽车董事长沈晖表示，根据用户的反馈和市场的需求，暂不调整产品的售价。但实际上，威马在发布新款车型的时候已经调整过售价。

零跑：价格上调1万。零跑S01车型上市价格范围区间为10.99-14.99万元，新政生效之后零跑调整售价至11.99万元-15.99万元。

传统老牌车企——“不涨价”只是暂时

比亚迪：暂时维持原价。旗下所有在售EV车型保持2018年补贴后售价不变，旗下在售车型最高仍可以享受9.9万补贴。

北汽新能源：部分车型售价上涨。北汽新能源EX360此前全系车型售价上涨5000元，目前补贴后统一售价为8.49-10.39万元。北汽新能源党委副书记连庆锋表示，退补之后并不意味着价格只能上涨，有的产品可能不变，有的产品可能微调，有的产品甚至可能调低价格。

广汽新能源：部分车型不涨。6月26日后购买广汽新能源AionS不会涨价，但除AionS外的其他车型，于6月25日之前交1万元定金可享受原有的补贴政策，25日之后则无法享受这一优惠。

名爵:与此前补贴后售价相同。购买名爵EZS纯电动不涨价，其售价仍为11.98-14.98万元，与此前补贴后售价相同，而且EZS纯电动在上市时推出的“999”特权活动依然有效。

长安新能源：全系EV不涨价。长安新能源将维持旗下全部纯电动车型的补贴后售价，这些车型包括奔奔EV360、CS15EV400、逸动ET以及逸动EV460（民用版）。值得一提的是，长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，长安汽车目前还不具备完全消化补贴退坡金额的能力，相信所有的企业都不具备。因此，长安新能源“不涨价”可能只是暂时的。

可以看到，相比新造车势力来说，传统老牌车企在面对退补政策时稍显“迟疑”，至今尚未出台明确的新销售政策，不过能够肯定的一点是，涨价应该是大部分车企都会采取的应对战略。只不过不同车企战略不同，有的是现款车型暂不涨价，但很快推出价格更高的换代车型；有的是先对旗下一部分车型进行涨价，另外车型维持原价...

新能源汽车销量或将下滑？

近两年来，得益于国家政策的支持，我国新能源汽车销量持续上升，即使是在车市遭遇寒冬时，其销量都能一直逆市上扬。那么退补后，新能源汽车销量还能持续上升吗？

据乘联会统计数据，5月新能源乘用车批发销量9.7万台，环比增长5.8%，同比去年增长5.1%，是近两年以来新能源汽车销量涨幅最低的一个月，而这还是在经销商放出巨大优惠折扣下的结果。可以预料，随着新政的实施，新能源汽车销量增速将放缓一段时间，但它依旧是未来汽车市场的主旋律。

可见，从今年开始，新能源汽车行业将进入更加激烈残酷的淘汰赛，补贴的退坡让新能源厂商不得不开始凭借真正的产品实力来说话。那些技术能力储备不足、经济实力不强的车企终将被市场淘汰，同时，幸存下来的车企也将面临更大的责任，为消费者提供更优质的产品。