本田六代思域双涡轮加身，从买菜车变身超跑杀手
本田“单凸”老思域，原厂引擎毫无性能本色可言，但依靠轻量化优势，动力输出要是经过大幅升级，就算当前崭新的高档跑车不一定跑得过。
外挂涡轮改法是“老思域”玩家目前最常见的该动力方案，不过并不是每个车主都偏好大涡轮、大马力，有人更重视输出线性，于是也衍生出这辆改法罕见又另类的“双涡轮”引擎。
本田六代思域Civic EK，即使是性能普通的“单凸版”，羽量级的超轻量化设计，要是动力经过大幅强化，车辆加速绝对飞一般感觉，于是继引擎移植“双凸”DOHC VTEC之后，可让加速表现更为迅猛的外挂涡轮也成为目前“老思域”最热血的主流选择。
大涡轮、大马力虽是“秒杀”高档跑车，但对于注重加速线性化的车主却不是明智之举，于是在马力提升、加速均衡之间两相权衡之下，这位Civic EK车主除了选择“插涡轮”的外挂增压改法，同时还是老思域动力强化领域堪称罕见又另类的双涡轮。
基于车辆引擎已变更为NA高转特性的“双凸”B18C，为彻底发挥“涡轮”的性能，引擎缸体除了升级锻造活塞、锻造连杆，原厂属Open Desk开放式的水道设计，通过加装“金箍环”变更为封半封闭式样也大幅提高整体强度，在整个动力强化过程算是最根本也最重要的关键。涡轮型式之所以采用Twin Turbo型式，无非在明显增加动力的同时，又可保有不逊于原本NA引擎的输出灵敏度，加上B18C引擎排量不过才1797cc，于是双涡轮本体也采用蓄压反应快速，涡轮迟滞现象可说是微乎其微的Turbonetic“小螺”National Cheetach式样。为顺利上身这两颗涡轮，排气头段、进气管都得手工打造，经过Tuner精细施工也让这辆Civic EK引擎室顺利装下了两颗涡轮。
即使目标马力、增压值设定并非锁定大马力目标，不过为造就出陡峭高G值的加速曲线，供油系统包括喷油嘴、油轨、汽油泵浦都变更为大流量的强化件，加上可ECU改写，马力机实测也拉出308.46匹轮上马力表现，引擎净输出也达到原厂B18C两倍之多。
这个数据在老思域的Drag直线赛改装版算是小巫见大巫表现，不过直线加速、换档再加速更具直接又灵敏特性之下，不但具有高度实用性与耐用度之外，再搭配传动系统的细腻升级，要在赛道、山道秒杀当前新款的高档跑车绝非难事。
羡慕
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