电动车又双叒叕起火！“新势力”的未来烧没了？

2016年第三届国际汽车安全高峰论坛上，李书福痛斥：“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。”当然，在新能源市场正处在极速发展的2016年，许多人对此都不以为然，因为当时造车新势力已经成为了一种潮流。

今年6月，对于国内新能源行业来说，注定是不平凡的一个月。6月6日，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，文件提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。消息一出，再一次将新能源汽车推向了风口。

就当大家还在为政策支持振臂高呼的时候，已完成交付的造车新势力代表——蔚来汽车却浇来一盆冷水，继5月16日发生自燃后，6月14日下午，在武汉的一辆蔚来ES8汽车又发生了自燃。

事实上，根据国家市场监督总局的数据，在过去的2018年，我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故。2019年以来，新能源汽车自燃事件更是频繁曝光，特别是蔚来、特斯拉等头部电动车企业接二连三的自燃事件，不仅给新势力车企们当头棒喝，同时也引起了社会舆论和国家相关部门的广泛关注。那么频繁的自燃，究竟给“造车新势力”带来了什么影响？

根据乘联会数据数据显示，5月我国新能源乘用车市场批发销量为9.7万辆，同比增长5.4%，环比增长5.8%。相比此前动辄近乎翻番的高速增长，5月销量增幅明显放缓。

平心而论，5月新能源市场销量增长速度的突然放缓，除了受补贴政策调整影响之外，近几个月内接连不断的电动汽车自燃、动力突然中断等事故频发也是一个重要因素。特别是几起尚未公布调查结果的电动汽车起火事件，这无疑会让部分原打算购买新能源车的消费者心生疑虑，望而却步。

与此同时，来自权威媒体的投票数据显示，受电动车频繁自燃事件的影响，76.3%网友表示目前不会购买电动车。他们的观点认为，目前新能源汽车技术还不够成熟，和用车成本、上牌等优势相比，自己的人身安全才是最重要的。

虽然说，大部分网友对电动车自燃事件的看法大多都十分理性，但是当提及未来是否会选择购买一台电动车的时候，27.8%的网友表示“坚决不买”，57.8%的网友表示要过一段时间才会考虑。可见安全性着实是消费者购车时考虑的第一要素，而电动车接连发生事故，很难让消费者在短时间内改变消极的观念。

我们再回头来看一下，造车新势力的品牌宣传的关键词，有主打“用户服务”的、有主打智能化、网联化的、有主打新零售的，各种差异化的定位是层出不穷。可真正把“安全”一词放在品牌核心关键词的企业，屈指可数。是自己不重视还是说自己没能力做好，我们不得而知。

（像特斯拉这种把消费者生命安全当做儿戏的企业，就不配拥有消费者）

但是根据消费者的真实反馈来看，真正的新能源购车用户最在意的是什么？毫无疑问是“安全”性。如果再像这个夏天一样，新势力产品的隔几天就是“付之一炬”，任你对用户再好，任你把自动驾驶做到L4级别，又有多少消费者敢去选择你家的产品呢？至少在2019年这个时间点，消费者选车的“木桶理论”依旧是成立的，不要指望你的“长板”的优势可以弥补你“短板”的不足。

据估计，一台汽车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。因此，零部件供应商于造车新势力的重要性不言而喻。相比之下，传统车企的优势之一就是零部件的供应链，很多都是有几年到几十年的合作关系积累。

对于零部件供应商而言，造车新势力是一朵“带刺的玫瑰”，既有带来利润的希望，又存在极高的商业风险。因为对于新能源车来说，许多零部件都需要重新开发，做模具、做试验，前期投入很大，达不到3万、5万的配套量，不会有可观的利润，因此，供应商为了控制投资风险会向这些企业收取较高的开发费用。

此外，在造车新势力中，具备生产、采购体系控制能力的不到30％，甚至有些企业工艺要求差得异常离谱。作为零部件供应商，为这些企业配套存在很大风险。所以不难理解，为什么李斌曾经公开表示，在寻求零部件企业合作之初，遇到了不少困难，当然这些问题都可以分层次解决。

但是，电动车自燃事件却给了车企和供应商一个关于“友谊”的考验，对于三电系统基本采用外包的造车新势力来说，一旦发生电池燃烧，必然会牵扯到相关的供应商。就像蔚来与宁德时代一样，虽然两家在同一天都发表了声明，但在蔚来的原因解释，明显有“甩锅”供应商的嫌疑。而宁德时代的声明则更强调“我提供的电池模组没问题，有问题的是蔚来自己负责的电池PACK系统。”

这或许只是一个开始，一旦供应商与车企之间发生信任危机，那么接下来第二轮的合作想必没有那么轻松，即便是继续合作，那么能不能拿到业内一流的零部件这也是一个问题。一旦上升到整个造车新势力的口碑问题，最后的影响将会更大。

此外，相比于传统车企，造车新势力则需要一级供应商具备很强大的设计能力，他们提供不了零部件的设计图纸，对一级供应商的依赖性更强。这个点在自燃事件中也暴露出了相关问题。

因为，核心技术人员在电池企业，内部沟通时间长，无法尽快解决问题。以蔚来为例，目前新势力的电池包，所谓掌握PACK技术，也只是将壳体设计和温控散热自己研发，在电芯成组时，依旧需要宁德时代提供全方位的技术支持。

像是小鹏，电芯来自联动天翼和比克，电池成组交给了欣旺达，PACK最后是由小鹏和欣旺达一起完成。而牵扯到BMS的设计，又要和电芯企业一起完成，如果BMS出现问题，又要进行跨企业沟通。一旦发生短路问题，很难第一时间查到问题原因。这也就是为什么许多事故过了这么久，相关造车新势力才发出调查结果的原因。

除了消费者的广泛关注之外，近期电动车起火、燃烧等安全事故也引发了国家机构的重视。6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，该《通知》表示，对发生起火燃烧事故的车辆，企业应及时开展事故调查；确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回；对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以处罚。

除日常排查保障车辆安全外，企业监控平台应采取7×24小时全天值班制度，设置故障处理联系人，该联系人同时要备份至国家监管平台。《通知》要求，新能源汽车企业需于2019年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作。若企业不执行或瞒报等，最严重后果是连车都不让卖。

国家的相关政策明确了新能源车企的责任，且制定了惩罚措施，这不仅将引起车企的重视，同时有效地保障了消费者的权益及生命财产安全。与此同时，我们也可以从中看到，造车新势力的自燃已经引起了国家机构的重视，很难说这会不会对以后的新能源相关政策产生什么影响。

得益于中国政府对电动车行业的大力扶持，自2014年以来，电动车车企的风投急速升温。在此期间，涌现出大量的新势力电动车企。但是，根据全球数据研究机构PitchBook日前发布的数据显示，截至2019年6月中旬，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元。我们从中可以看出，风险投资家对于中国电动车行业的投资项目开始变得谨慎起来。

2019年国家颁布的新能源补贴政策对造车新势力是一种严峻考验，额度大幅退坡。加上国家开始大力扶植氢燃料电池车，纯电动车是否是最重要的方向，会让投资人增添疑虑，因此，政策的不确定性是影响风投瞬减的关键因素。其次，就是类似电动车自燃、动力突然中断等事件，带来的社会舆论确对造车新势力产生了负面影响。

如今，回过头再来看吉利掌舵人李书福对造车新势力的评价，其所讲的每一点，在大多数造车新势力企业身上都得到了验证。

电动车频繁的自燃像似烧掉了造车新势力的“遮羞布”，暴露出了当前纯电动车的安全问题，不仅给新势力车企们当头棒喝，同时也引起了社会舆论和国家相关部门的广泛关注。那么对于国内造车新势力来说，他们究竟有没有未来？

这个问题不可以一概而论，对于目前尚处于“PPT造车”阶段的大多数新势力来说，随着资本市场进入寒冬，这些短中期内都需要依赖外部投资的造车新势力，还在痛苦与希望中苦苦挣扎，他们的未来依旧不会轻松。因为在市场低迷的背景下，如果融不到资，天天都是生与死的边缘。

与此同时，随着国家政策的缩紧，新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段，淘汰赛已经正式开始，再过一年，这部分还没有能力完成交付的造车新势力，还能剩下多少，我们拭目以待。

近期接二连三的“自燃”、“动力中断”事件，是反映出一些已经量产并完成交付的造车新势力的问题，对于他们来说，当下最重要的就是确保产品的安全可靠性。不过从这件事上，也给造车新势力甚至所有新能源车企敲响一个警钟，安全问题必须引起车企的足够重视。如果丢掉安全的大前提，在造车这一环节“本末倒置”，这不仅是对消费者不负责，甚至会对整个行业带来负面影响，最终影响纯电动车的长远发展。

当然，不可否认的是，造车新势力的确给汽车行业带来了一些新的视角与打法，为消费者提供了新的产品选择，一定程度上推动了整个行业的转型升级。尽管这些造车新势力中，大多数都难以坚持到最后，但是他们对汽车行业的发展做出的贡献仍然无法磨灭。最后还想再多说一句：“对于造车，我们要有敬畏之心！”