业绩大幅下滑，最强皮尺部也救不了众泰

      日前，众泰汽车公布2018年年报，数据显示众泰2018年盈利同比下降36.31%,由于业绩大幅下滑，被深交所关注并下发《问询函》，要求披露销售收入并说明业绩未达到预期的原因。事实上，2016-2018年三年间，该公司累计完成业绩为49.25%，远未达到当初金马股份收购时对其承诺的业绩。

      延期一周后，众泰汽车在回复函中承认，公司预计完成2019年业绩承诺依然存在较大难度。

      此前，众泰汽车曾计划在新能源汽车项目投资41亿元，分别由试验与试制中心投资和研究开发费用两部分组成。截止2018年底，受产品销量和经营环境的影响，众泰汽车决定暂缓实施试验与试制中心建设工作，研发项目的实际投资额也没有达到预期。

      业绩下滑之外，众泰还面临着一堆其他的麻烦。去年大批众泰汽车经销商退网事件引发媒体的广泛关注，17位经销商的投资人聚集在众泰的山东临沂生产基地进行维权，其中一位代表介绍称，这次维权是因为众泰S系列产品出现了大量质量问题，频繁出现的质量问题和跟不上的售后服务大大影响了前端销售，导致经销商持续陷入经营亏损，平均亏损在几百万，最多的亏损在1000万以上。据了解，现在有不少倒闭的众泰4S店手里的车都在贴钱卖，让最近T700的行情陷入尴尬，售价本来就十几万的车，优惠2.4万后依然鲜有人买。

      山寨是众泰一直被诟病的一个问题，其实国内很多车企都曾经历过或多或少的逆向仿制，在没有核心技术的前提下，只能靠抄来进行技术积累，前期这样做是没有办法，上世界六七十年代的很多跨国车企也都是通过这种方式起家的，但是大多车企都知道抄袭不是长久之计，设立自己的研发技术部门才是王道，而众泰似乎并没有这个意识。从最开始的与大发特锐相似度高达99%的众泰2008，到仿Q5与途锐的T600、仿途观的大迈X5、仿Macan的SR9、仿Q3的SR7，众泰尝到甜头后就开始了一发不可收拾的抄袭之路。

      “模仿、借鉴”这种抄近道的方式确实见效很快，众泰S系列因为与保时捷的Macan外形酷似而成名，刚上市几个月就一度月销超过6700辆，成为网红车。但模仿换来的繁荣注定不能长久，因为不断爆出质量问题，众泰SR7销量一路下滑，最低时月售仅103辆。

      为了挽回市场，众泰后来推出了原创度极高的T700，曾一个月销售1.4万台，不过依然没有通过市场的检测。相信大多数人都还记得四川的T700车主高速上行驶时方向盘失控险些丧命的事件，除此之外，车身异响、油耗高、低速发动机抖动等诸多问题也是让车主们头疼不已。

      抄近道固然省力，但庞大如一家汽车企业快速上升的方式应该是稳扎稳打，相比于仅仅依靠和豪车相似的外观赢取一时的高销量，造出与质量可靠的好车才能有长久的销量，毕竟消费者们买车也不是只为了好看，质量不过关再好看也不会有人买账的。