销量实现6连跌，月销千余台的SWM斯威G01还能干点啥？
2017年正值国内车市的最高峰，不仅让老牌车企变得意气风发，而且一些新兴品牌也开始崭露头角。而为了能快速融入市场节奏，要么直接“王炸”用实力征服消费者，例如蔚来EP9，ARCFOX-GT等超级跑车的诞生。要么以品牌文化为背景，感性的带入到消费者生活之中。
很显然，来自意大利血统的SWM斯威品牌归从于后者。2014年被华晨鑫源全资收购之后，凭借不俗的性价比和国际品牌的名号迅速笼络了一大批消费者。随后冠名“重庆斯威”的足球队征战中超让其名声大噪，由此凝聚诸多心血的斯威G01也将剑指WEY、领克等高端品牌。
可惜事与愿违，2018年车市寒冬的来袭让诸多车企开始勒紧了裤腰带。而斯威G01在经历两波小高潮之后，自去年11月份起（4786台最高峰）持续6个月呈下滑状态，截至到2019年5月只卖出了1800台，其态势可谓萎靡不振。
来自意大利血统的伪命题
从当年的海归人士到如今的国际品牌，想要快速融入到国内的商圈之中，海外镀金似乎成了必然之势。而SWM斯威于2014年被华晨鑫源全资收购，直至2016年7月正式在北京品牌发布。于情于理，它都能算得上纯正的意大利品牌，只是后期自主化的技术与建设被换上了国产血液！
沃尔沃与它不同，虽说吉利同样实现了全资收购，但是海外的技术研发与生产工厂依然得以保留，拥有独立的管理标准，划分进口和国产的身份，完全与吉利实现两步走。至于SWM斯威没有技术支持，也没有研发团队，从零开始的造车计划注定是实力悬殊。
宝沃与它也不同，究其根本也算是具备百年底蕴的汽车品牌，所拥有的造车经验以及文化背景深得德国乃至全球市场的认可。但SWM斯威不同，以破产的意大利摩托车品牌入局，经过重重包装之后实现跨领域造车，无论哪个维度对比都难开其口！
随着人们汽车文化的不断普提高，所谓的“意大利血统与运动基因”俨然就是一个笑话。而斯威G01上市之初在意大利米兰举行发布会，颇有几分掩耳盗铃之势！
挥之不去的模仿痕迹
不知道是因为收购了宝马在意大利建设的摩托车工厂，还是由于隶属华晨集团的关系，新生的SWM斯威似乎很想和宝马挂上钩。无论是首款斯威X7，还是即将量产的斯威G05简直就是宝马X5、宝马X7的翻版！
倘若追溯至2年前，身处空档期的中国市场或许还有大赚一笔的机会。例如陆风X7，众泰SR9等，惟妙惟肖的模仿受到不少人的追捧。时至今日，随着人们消费水平的不断升级，“模仿”“山寨”等手段似乎被赋予了嗤之以鼻的标签。而SWM斯威不引以为戒，继而反向操作！
既斯威G01发布之初就被赋予了所谓的“骑士之魂”，是由前丰田欧洲首席设计师、奥迪首席外观设计师科沃斯亲自操刀。但揭露真身之后不难发现，DS 7的前脸，荣威RX5的尾灯，英菲尼迪QX60的D柱，凯迪拉克XT5的内饰等等，总能让人找到似曾相识的感觉。
不得不佩服SWM斯威坚持自我的初心，但由此也让斯威G01变得毫无亮点可言！
光鲜亮丽下的不诚意
2018年官方曾花重金打造全新的G平台，而就此衍生的斯威G01也将剑指WEY与领克。不过从明面上讲，WEY拥有强大的哈弗用户基数做支持，而领克则以沃尔沃技术做背景，无论从哪种维度做比较其实力悬殊！
对比斯威G01（自动智UP版）和哈弗F7（两驱 I秀版），在同为10.9万的价格下两者配置旗鼓相当，但动力参数和品牌价值的差距明显让哈弗F7略胜一筹！
对比斯威G01（手动享UP版）和哈弗M6（两驱精英版）在同等8万的价格下，哈弗M6再次以超高性价比教斯威G01如何做人？
值得一提的是，在2019年第一批C-NCAP碰撞测试中，7款车型内有4款获得五星级评测，2款摘得四星级成绩，唯独斯威G01只拿了两星级的评判结果（主动安全项为0，而行人保护的头部碰撞为1.938分，满分12份）。
如果说斯威G01的配置低，动力弱是对消费者的不诚意，那么C-NCAP碰撞测试的不及格就是对消费者生命的不负责！
结语
随着市场由增量向存量的转型，显然普通的产品力已经满足不了消费者的需求。而趋于饱和的状态下，唯有精益求精方可实现向上突破。这对于草根出生的斯威来说，没有产品更迭，也没有技术革新，一度游走于死亡边缘！
依托于斯威G01翻身并非错误之举，但在残酷的竞争之下仍不思进取？在个人看来，除了坐吃山空不知道还能干点啥！
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