重新树立A+级标杆，全新速腾产品力到底有多强？
在国内某问答平台上有这么一个热度颇高的讨论话题，你为什么要买车？如果有兴趣翻阅网友们的回答，不难发现，一台车对于一个家庭的意义，绝不仅仅停留在代步工具那么简单。
一台车既可以是爱人和孩子遮风挡雨的港湾、给自己独处片刻的自留地，也可以帮助你逃离现实束缚、承载一场说走就走的旅行。所以一台车早已不仅仅是一个传统的大件，无论是对于自己还是对于家人而言，它更是当今生活中不可或缺的重要成员。
那怎样的一款车会更适合日常家用呢？答案其实早就写在了每个月的汽车销量排行榜上。如果一款车能够长期斩获不俗的销量，这既是对其产品力的充分肯定，又证明它在消费者群体中拥有良好的口碑。
倘若遵循这样的评判标准，那么曾经连续8年蝉联A+级销量冠军的一汽-大众速腾，自然是家庭用车的不二之选。而就在今年的三月份，一汽-大众正式推出了全新一代速腾Long-Wheelbase车型，新车包含1.2TSI和1.4TSI两个排量共8款车型，官方指导价区间为12.89-19.19万元。那在经历了大刀阔斧的换代之后，全新一代速腾能否再续前辈们的辉煌呢？
在审美这件事上，基数庞大的消费者分分钟能完美演绎何为“众口难调”。也许有的人喜欢棱角分明的硬派设计，有的人却偏爱流体雕塑的独特美感，所以想用一款车来满足所有人的喜好多少有些不切实际。而全新一代速腾交出的答卷，可以算是目前最优的解决方案。
新车的整体造型采用了大众最新的家族设计语言，且与海外版本保持了高度一致。大灯与进气格栅仍是常见于大众车型的整体式设计，但后者的面积有了明显增加，辅以三条镀铬装饰，更突显了“质·越美学”这一全新设计理念。
而在灯光配置上，全新一代速腾又一次为其它品牌的A+级车型树立了标杆，造型结构更科技、照明效果更出色的全LED光源大灯组被列为了全系标配。在顶配版本上，这套大灯还被赋予了更先进的功能，包括自适应远近光、转向头灯以及MDFS智能远光灯动态辅助功能，提升铺路效果的同时还能避免眩光影响到对向车辆的驾驶者。
国产全新一代速腾Long-Wheelbase在海外版车型的基础上对轴距加长了45mm，使得新车的轴距达到了2731mm，而同级别车型最为主流的轴距长度，一般仅仅定格在2700mm。通过图表的数据对比不难看出，全新一代速腾在轴距以及车身长度上都占据了绝对优势，也算无愧于自己的A+级定位。
长轴距毫无疑问会带来更充裕的乘坐空间，但经过加长之后是否会让车身略显臃肿呢？答案是否定的。两个原因，45mm的轴距加长对于体感来说已不容忽视，但放到一台车长4.75米的汽车上，所占的比例就不那么明显了；另外一点，这一代的速腾引入了C柱三角窗的设计，分担了些许后车门的长度，所以即便是经过了加长，整车的比例依旧相当协调。
一方面为了带来更好的视觉效果，同时也为了提升车辆的操控性，全新一代速腾在顶配版本上标配了225/45 R18的大尺寸轮胎，尤其双五幅的轮毂还是相当吸睛的，且在同级别同价位车型中能提供18寸轮毂的实在少之又少；中低配版本上装备的16或17寸轮毂在尺寸上较为常规，但多幅的造型在识别度上丝毫不落下风。
原先我们在描述大众车型的内饰时，“经典耐看”大概会是出现频次最高的一个词；而从某种意义上讲，眼前的全新一代速腾亦是如此，只是在这一基础上又融入了更多高科技和豪华感的元素。
先从仪表盘开始说起。ActiveInfo Display全液晶数字仪表绝对算是个提升驾驶体验的利器，无论是美观度、丰富性还是易读性，都要优于传统的指针仪表不少，唯独这项配置在以往的大众车型上覆盖率并不算高；而在全新一代速腾上，10.3寸的全液晶仪表除了被作为最顶配版本的标配，两个最入门版本以外的所有的车型均可以通过选装获得这项配置，也就意味着将会有更多消费者能够体验到这项配置带来的越级体验。
对于一款主打家用、主打年轻人的车型，车机系统的重要性自然不言而喻。在顶配的280TSI DSG旗舰版上，全新一代速腾直接给到了8寸的中控大屏；至于主销车型上则是稍小一些的6.5寸屏，当然也可以通过选装升级到8寸。而无论是前者还是后者，都支持苹果CarPlay和安卓CarLife的互联系统，所以只要你用的不是诺基亚或者小灵通，那都能获得良好的互联体验。
如何尽可能减少驾驶者的精力分散，长久以来都是工程师在研发车机系统时所面对的主要难题。从纯物理按键、到控制旋钮、再到与触屏相结合，都是为了使人机交互变得更加便捷易用。而全新一代速腾上的这套8寸智能车载导航多媒体系统，通过自然语音识别技术可以完成对多媒体系统、电话、导航等功能的控制，驾驶者即使手不离开方向盘也能完成许多日常操作。
座椅材质一直都是国内消费者在选车购车时的重点考察项目，而全新一代速腾在这方面的表现也相当迎合市场需求。主销车型采用了真皮包覆的座椅，更高阶的R-Line版本和豪华型上还分别使用了皮质+织物、皮质+Alcantara的材质，通过个性化的搭配来满足不同群体的差异化需求。
想要营造一个更加温馨的乘车环境，除了座椅以外，体感舒适度也是至关重要的。这儿就不得不提全新一代速腾上的另外一项“杀手锏”了：触控式三区空调。这套系统可实现主、副驾驶和后排三个区域温度的独立调节，并过滤空气中99％的PM2.5。
除了以上这些“基础项”外，全新一代速腾上还出现了不少首次现身的新鲜玩意。 比如最多达14处的10色可调内饰氛围灯，就可根据不同的驾驶模式变化相对应的颜色；又比如在主销及以上的版本上，全新一代速腾标配了大尺寸外滑式全景天窗，也使得车内环境更加通透明亮；而如果你选择了最顶配的280TSI DSG旗舰版，还可以选装9扬声器的Dynaudio豪华音响系统。
全新一代速腾车型对动力单元进行了全面的升级与调整，按照发动机的差别可以分为200TSI和280TSI这两个大类；其中前者同时提供5MT手动变速箱和7DSG双离合变速箱可选，而280TSI则标配7DSG双离合变速箱。
先来打消不少消费者的疑虑，虽然200TSI搭载一台小排量的1.2T涡轮增压发动机，但依旧保留了四缸的设定。为了满足国家节能减排的战略要求和环境趋势，越来越多的车企开始采用小排量涡轮增压发动机，但这时工程师们就会面临一个选择，到底是以“单缸最优”的理念开发三缸发动机，还是以舒适稳定为主要目标坚持四缸发动机。而在权衡之后，全新一代速腾还是将用车体验放在了首位，选择了运转平顺性更佳的四缸发动机。
具体的参数方面，200TSI的这台1.2T发动机最大功率112马力，峰值扭矩200牛米，基本与市面上的1.6L自然吸气发动机处于同一水平。但在提供了近乎相同的动力表现的同时，这台1.2T具有更高效的动力表现，百公里综合油耗仅为5.4L。
得益于排量的增加，280TSI的那台1.4T在动力参数上会更强一些，最大功率150马力，峰值扭矩达到250牛米。虽说动力的增幅确实不小，但搭载280TSI动力总成的全新一代速腾依旧保持了极低的油耗，官方公布的百公里综合油耗为5.6L。
A+级别的车型往往都是家庭中的唯一一款车，所以为了兼顾一家人的舒适出行和驾驶者的操控乐趣，全新一代速腾提供了四挡驾驶模式选择，驾驶者可以在动力性和舒适性之间自如切换。
前麦弗逊后多连杆式的悬架结构被全新一代速腾作为了全系标配。多连杆相对扭力梁的优势实在无须赘述，只是同级别中越来越多的车型因为成本原因而转投扭力梁阵营，这也使得全新一代速腾成了为数不多仍旧坚守后多连杆悬架的车型。
不夸张地说，全新一代速腾也许是同级别中主被动安全配置最为完善的车型之一。在主销及高配车型上，不但配备了前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘，甚至还标配了这个级别中相当少见的膝部气囊。而在诸多被动安全系统的加持下，新车能够满足C-NCAP五星安全标准。
而在主动安全方面，像是ABS、EBD、ESP等全套的电子辅助系统都被列为了全系标配，主销版本上额外加入了疲劳驾驶提示，两个顶配版本上还装备了CEB主动制动系统。当然如果你的预算充足，那么顶配版本还可以另外选装LaneAssist车道辅助系统、PLA 3.0自动泊车系统等等，全方位保证驾驶的安全性。
在经历了此次换代之后，全新一代速腾的产品力迎来了一次质的飞跃。因为除了常规的外观内饰升级以外，新车还加入了许多全新的、同级别罕见的配置，极大程度提升了用车体验。并且面对日趋严格的排放和环保法规，全新一代速腾依旧使用了成熟度更高的四缸发动机，在排放、舒适性和消费者接受度这三者中做到了很好的平衡。
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