号称“中国版特斯拉Model 3” 几何A续航测试
【有车以后 续航实测】几何A是吉利的纯电品牌几何汽车旗下首款车型，定位紧凑型纯电轿车，目前补贴后售价15-19万元，有综合续航410km和500km两种版本可选。极简的设计、高效的三电、丰富的科技配置和驾驶辅助功能等，是几何A的特点。几何A的电池组密度达到182Wh/kg，是目前电池密度最高的中国纯电轿车。那么几何A的实际续航能力究竟如何呢？我们进行光电测试后见分晓。
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此同时，我们在测试中会每30公里记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程。
测试的这台几何A是410km标准续航版，充电至99.9%就自动跳枪，此时车内仪表盘显示续航里程为410km，与官方综合续航数值一致。
开始测试前，先把车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar，符合有车以后的测试标准。
车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。
几何A有两种驾驶模式：Sport和Eco，可通过挡位旋钮左上方的触控按钮来切换设置，测试全程需要采用Eco（经济）模式行驶。
动能回收也可以调节强弱，分别是低、中、高三个等级，测试时调到“高”等级，更有利于延长车辆续航里程。
接着把车辆的小计里程、平均电耗、平均车速都清零，便可正式进行测试了。
光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为34℃左右，晴转阴天。
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每30公里会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。
两人将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以正常开启音乐或者给手机充电，尽量还原车主的日常真实用车场景。
从记录的数据可以看到，几何A的平均电耗整体呈慢慢下降状态，但表显消耗里程与实际行驶里程的差值在逐渐增大。电量跌到20%以下的时候，车辆会提示电量偏低，此时仍可正常行驶，所有电器元件均正常运作，动力和速度也并没有被限制。
行驶到最后，剩余续航里程变为零，电量还剩下0.2%，车辆仍然可继续行驶。但当电量也变为零时，车辆就自动切换到N挡了，无法继续行驶。此时，车内的音响、车外的灯光、四个车门车窗、电子手刹等等都可以正常运作，只是空调就没有制冷效果了。最终，几何A的纯电续航里程定格在390.3km，与官方410km的数值相差4.8%，表现良好。
随后我们开启双闪，把车辆推到充电桩进行充电，采用30kW的快充桩充电至自动跳枪，显示电量为99.9%。整个充电过程耗时2小时16分，充电速度算正常水平。另外，充电桩显示实际已充电量为58.32kWh，按照我们实测390.3km的续航里程，可算出几何A的平均电耗为14.9kWh/100km，比表显的平均电耗高。
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