百万级豪车中的双侠客，雷克萨斯LC/LS当仁不让丨宁波试驾

雷克萨斯近两年在国内的口碑扶摇直上，2019年前五个月在华销量将近7.6万辆，同比增长了27%，有赶超传统德系三强“BBA”的趋势。而实际上这个品牌诞生至今也不过30年的时间，相比“BBA”的百年底蕴，雷克萨斯虽说少了一份沉淀，但却多了一份年轻的活力和独属于东方的神秘魅力。

以匠心工艺闻名全球的雷克萨斯，旗下的LS与LC则代表了匠心的至高水准。25日，汽车生活在宁波感受了这两款顶级车。

LS车型历史不算长，第一代车型在1989年推出，取得了相当大的成功，至今已经历了四代。

随着雷克萨斯的设计风格越来越激进和动感，虽然是一台大型车，但是在稳重的同时，线条和造型还是相当有冲击力。

流线设计的美感应用于整车的各个角落，车头部分的纺锤形中网气势非凡，3D立体设计的中网线条使每个角度看上去都熠熠生辉。

虽然雷克萨斯现在的车型前脸基本统一，但是不同车型的设计都有自己的特点。就像纺锤形中网格栅，在LS上面也有不一样的地方。相比于其他车型，LS的中网设计立体感更强，它由5000个平面组成，低调又气场强大。

为了迎合前脸纺锤形线条，前灯内侧紧收的设计使前脸更具攻击性，三条LED日间行车灯光带在底部融为一体，视觉效果非常出色。同时，全LED矩阵式大灯配备自动调平和自动远/近光灯功能，提升了夜间行车的安全性。

尾灯的设计兼具稳重和个性，造型和细节都有一点性感。LED光源内部采用反光透镜，这样一方面增强了夜间的辨识度，另一方面也不会因为光源太亮对后方驾乘人员产生视线干扰。

内饰最大的特点在于加入了很多东方元素的设计，让整个车厢有更饱满的氛围。充满古典韵味的简单线条和门板的设计都非常细致。最闪亮抢眼的那块“玻璃”，它采用一种传统的玻璃加工工艺，叫做“切子”，要经过强化处理才能用在车厢内饰里。

打开车门的时候，车身会自动升高30mm，这让穿裙子的女性进入车内更方便。一大块液晶显示仪表镶嵌在中控区，并能显示地图、影音、导航等多种科技，使用起来非常容易上手。此外，在新车内部手能触摸到的地方都采用了大量真皮材质进行包裹。前排28向的座椅调节无可挑剔，在后排座椅上，配备了加热、通风、电动调节以及按摩等使用功能，堪称纯正的老板座。

配备的多媒体系统和大部分新款雷克萨斯车型一样，没有触摸屏，主要是通过按键和触摸板操作，能满足日常的使用。车内装备了总共23个扬声器的Mark Levinson音响系统，总功率达到2400瓦。体验一番下来，只有“震撼”二字形容。

LS目前全系共有三款动力，分别是3.5L混合动力车型（LS 500h）、3.5T涡轮增压车型（LS 500）和3.5L车型（LS 350），我驾驶的是LS 500h这款车型。踩踏加速踏板时，能获得更为直接迅速的加速响应，同时体验富于节奏的换挡过程。

多级全混动变速箱基于电子无级变速系统，和全新四速自动变速箱相结合而构成。这两个系统通过协同工作，扩大了发动机的整体传动范围，并可以使发动机在更为宽广的转速区间里保持高效强劲的动力输出。

脱离了舒适的LS，LC500h带来的驾驶感受只能用“爽”来形容。

车头呈俯冲状，视觉重心低，一看就有驾驶的冲动。在车头，LC采用区别于LS的设计理念，J字形日间行车灯两侧延伸至保险杠的导流槽，看起来更为战斗。在大灯组内部，采用三个三角形头灯设计，车身侧面，流畅的车身线条看起来年轻化效果非常明显，配合21英寸铝合金轮圈后，运动气息被再次提升一个档次。而隐藏式把手又提升了逼格。

此外，在车身下方中后部，还配了一条导流槽，这种超跑的设计，让新车看起来运动感非常强。

对于这样一辆车来说，外观足够吸睛，内饰设计已经不那么重要，但LC还是给了我很多惊喜。红黑的配色加上大量麂皮和皮革包裹，质感一流。

仪表盘采用了流行的液晶样式，而且还有机械结构，可以通过方向盘上的按键来逸动中间的圆形屏幕。

全新开发的前后悬挂系统，让驾驶者在转动方向盘的同时可以感受到车辆的快速响应，与此同时，乘坐舒适度和细腻的驾驶质感同样得到了兼顾。

雨天试驾，为了安全起见，我先选了普通驾驶模式，模拟10速变速箱带来的是非常平顺的驾驶体验，普通驾驶模式时并不会感受到尾部的排气声浪，方向盘以及油门踏板的力度是一款跑车应有的调校。

转换到运动+的驾驶模式，可以明显的感受到车底传来的排气声浪。随着转速的拉升，5000转左右时，这款跑车带来了绝佳的加速感受。而松开油门踏板时，发动机转速也会维持在3000-3500转之间，持续的动力供应让LC给驾驶者带来的体感不输更高级别的跑车。