功夫AUTO丨深度试驾第14代轩逸：我们不再是我们，我们依然是我们
单月销量突破4万，全年单车累计销量46.36万辆，这是13代轩逸在2018年所交出来的成绩单。
值得注意的是，这是轩逸换代前的最后一个销售年，在不少人看来，这成绩不可思议。
同样，2018年也是中国车市30年来首次下滑的一年，整个行业都变得惶惶不安。但正是因为身处车市突变的大环境，真正具备硬核实力的产品，反而更能够凸显“强者恒强”的竞争力。
在功夫AUTO看来，轩逸做到了这一点！而且其在细分市场的表现，正是东风日产对10万级家用车需求精准把握的结果。
同时，上一代出色表现，也会提高第14代轩逸压力。
毕竟，如何在13代的基础上再取得突破，把握好下一个五年产品周期的核心需求，都是第14代轩逸需要考虑的关键。
实际上，消费市场对于第14代轩逸是充满期待的。大家都想知道这款“国民家轿”换代之后都做了哪些升级、升级到什么程度，这些升级又将给整个细分市场带来哪些冲击？
为了让外界充分了解第14代轩逸，东风日产特意在成都青城山举办了一次试驾活动。
而经过这次试驾，功夫AUTO对轩逸，甚至是整个东风日产品牌都有了全新的认识。
深度试驾第14代轩逸后，功夫AUTO的感受是：这一代轩逸不仅仅是我们熟悉的轩逸，TA带给我们更多的惊喜；但TA依然有着历代轩逸所拥有的独特魅力。无论在哪个年代，轩逸始终象征着，对于美好家庭生活的向往与追求。
如果套用这几天的热点，来形容的话，那就是：我们不再是我们，我们依然是我们。
基于市场重要性的考虑，东风日产在研发第14代轩逸之前，就针对消费市场做了一番实地调查。
与以往车企回访车主的调查形式不同，东风日产此次做的是逆向调查，即受访对象都是那些此前拒绝过轩逸这款车的消费者。
东风日产认为，与其从车主中寻求升级方案，不如现在的方法来得更为直接。
在得到消费市场的反馈之后，东风日产决定通过技术革新，来为产品进行全价值升级。因此，第14代轩逸采用了雷诺-日产最新CMF超级模块化平台进行打造。
众所周知，模块化平台最大的优势就是可兼容更多先进工艺、技术，提升产品的稳定性与可靠性。而通过CMF超模平台开发的车辆还能共享高级别车型的电气配备，通过搭载高阶配置，可以迅速提升车辆价值。
与同级车型相比，CMF超模平台在研发、生产及制造过程中具有更高的共通性，零部件通用比例高达85%，超过TNGA的75%。
同时，CMF超模平台的每一个区域均可按照车型的研发需求，以任意尺寸自由组合，比MQB平台更加灵活。
这也意味着，继逍客、奇骏之后，第14代轩逸作为第一款采用CMF超模平台的首款中级车，将拥有更佳的结构、更优的空间、更新的技术、更多的配置和更强的性能。
作为CMF超模平台的首款中级车，第14代轩逸不仅代表着东风日产具有行业革命性意义的造车理念，更是承载着整个品牌年轻化的重任。
不过，东风日产所践行的“年轻化”理念却更加独特。更准确的说，应该是东风日产总能找到与不同时代同步成长的办法。
举个例子，当以后2020后回首看90后，是不是有一种如今90后看60后的感觉。因此，“年轻化”的概念总是相对的，随着时间的推移，年轻人也在成长。因而在轩逸的每一次升级迭代的过程中，东风日产都能从中找到相对应的时代影像。它总是尽最大努力，尽可能多地满足彼时家庭消费者的核心诉求。
所以在第14代轩逸的整车造型上，我们可以看到它虽年轻，但不“冒失”。
全新V-Motion 2.0家族前脸的灵动与个性，这与当下正成长为社会中流砥柱的90后有着相同气质。这就是所谓恰到好处的进化。
当然，第14代轩逸优异的外观设计带来的好处绝不仅仅是视觉上的“好看”而已。
事实上，第14代轩逸的风阻系数达到了惊人的0.26Cd，与日产旗下的顶级跑车GT-R接近。要知道，作为一款家用车，任何一项车身尺寸数据的调整都可能对风阻系数有影响，接连改变的可能就是车内空间与油耗。
不仅如此，第14代轩逸在空间上依托CMF超模平台的赋能，通过人体工程学设计，将每一个座位的空间最大化。
比如1480mm的横向车内空间，646~907mm的后排膝部空间，总而言之，就是“大空间与大沙发”仍旧舒适，只不过它更年轻运动了。
如果说外观只是视觉上的享受，那么第14代轩逸的内饰就有点让人惊艳了。尤其是黄黑的配色和三个飞机引擎式空调出风口，仿佛有几分奔驰的高档车感觉。 相比起现款车型“暖大叔”的内饰风格，更时尚动感的“潮男”设计显然更加深入人心。
以上总总我们均可看出，在东风日产恰到好处的年轻化概念下，第14代轩逸凭借着 “高价值感”，以“越级”的品质感，所散发出独特的市场魅力。
除开设计之外，第14代轩逸最令人印象深刻的就是它的驾驶质感。用四个字形容就是“脱胎换骨”。
本次的试驾的路线是围绕青城山进行的，路线有很多山路与坡道。在试驾之前就有不少媒体老师纷纷表示，为啥试驾轩逸要挑这种路线。
不过，当开上第14代轩逸之后，没人不对它的表现所震撼到 。和我同车的小伙伴直接惊呼，“这真的是轩逸吗！”
第14代轩逸，搭载了第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，其最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm，相比第二代HR16发动机在最大功率上提升了9kW，峰值扭矩上提升了1Nm。
在发动机技术上，HR16发动机增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控 制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。
在试驾过程中，发动机动力输出非常线性，油门调校十分敏感，起步时并不会给你乏力的感觉。
加速时，能清楚的感觉到车子的冲劲是一气呵成的，它的力度和响应速度十分精准。
同时，发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘，最核心也是整车中枢系统的电气架构也都进行了全面升级，整车的稳定性和可靠性大幅提升。
在驶过颠簸路面时，IDM智能公路稳行系统响应及时，IRC智能稳行控制实时检测路况的变化，并根据颠簸情况聪明地对车辆进行轻微的加速或制动控制，抵消或减少了车身在颠簸路面上的纵向摆动。
而在安全配置上，1.5GPa UHSS高刚性安全车身，匹配多通道Zone Body区域车身结构，安全性十足。
再加上这一代“最最最”值得点赞的刹车制动，这一切对驾驶质感的升级调教，都离不开东风日产坚持“稳定的操控是家用车的核心诉求。”
除了更好开之外，在轩逸最迎以为傲的油耗上，第14代轩逸毫无保留的全部继承。官方数据显示，第14代轩逸拥有同级最优秀的4.9L的百公里的油耗。
但在本次活动的节油挑战赛上，我们的小团队在满员的情况下，却跑出百公里3.8L油耗的表现，这对于一款家用轿车来说，绝对是个了不起的成绩。
在今年上海车展的东风日产展台上，我就在场和另外一个媒体老师在第14代轩逸前面讨论，轩逸真的有必要这么快就进行换代吗？
我的回答是，当然有必要。现在的轩逸之所以取得成功，不仅仅是因为它好开，好用；更重要的是即便在跨过300万辆之后，这种自我进化依然驱使着轩逸进一步的迭代做到更好。
更准确地说，它立足于家轿市场带来幸福的初心，又在不断强化自己的优势，并随着时代变化主动拥抱需求，随时应变，找到与当代消费者恰到好处的契合点。
有意思的是，在本次试驾活动中，东风日产给每一台试驾车都配了一位美丽贴心的“轩逸管家”。这里也不难猜出东风日产的小心思——无论在哪个年代，轩逸始终象征着对于美好家庭生活的向往与追求。
