买Model 3建议等国产，不是因为价格便宜

特斯拉Model 3是特斯拉最具性价比的车型，这毋庸置疑，毕竟便宜，同时各方面又都能满足需求。要说Model 3同级别的竞争对手，可能还真没有，Polestar 2和蔚来ES6勉强算同价位竞品，不算同级。

如今Model 3也即将迎来国产，所以更多的消费者也关注到了Model 3，那Model 3到底值不值得购买？买进口还是买国产？

Model 3作为一款电动车，肯定在驾驶感受和乘坐感受上与燃油车有巨大的差别，甚至可以说完全不同。如果你骑过电瓶车，你应该能感受到电机在动力输出上的直接性，因为它是没有任何迟滞的，给电就转，并且转速是无级变化。

所以当你在驾驶一辆电动车的时候，最直接的感受就是电门给多少，车辆就给你多少的动力反馈，即使是调校再出色的燃油车，也难以做到电动车的这一特点。

但这一特点同时也是很多人所不太容易接受的，毕竟大家已经习惯了燃油车那种节奏感，不过话说回来，这只是一个习惯的改变过程，习惯了之后反而会难以适应燃油车。而即使是一开始无法习惯的车主，也可以通过部分设置减缓电动车的直接感对你的冲击。

在特斯拉系统的车辆设置中，驾驶类别里面有加速、转向模式和能量回收制动三项可调，其中加速项和能量回收制动项直接影响了驾驶的感受。

当把加速项调为轻松，同时把能量回收制动调为低时，最接近燃油车动力质感，此时的动力响应更慢，收油滑行能力更强，能减缓刚接触电动车的车主的不适感。

Model 3有单电机后驱和双电机四驱两种动力总成，共有四种不同的动力输出。我们试驾的最入门的标准续航后驱升级版，搭载175kW的后置单电机，最大扭矩375牛米，完成百公里加速仅需5.6秒。这个动力水平在法定限速内你是不可能觉得不够的，不管是静止加速还是途中再加速，动力随踩随到，所谓迅猛，可能真的在电动车身上形容更为贴切。

只要你足够快，周围的车辆就跟不上你，超车、变道一气呵成。不过还是要提醒大家安全驾驶、文明驾驶，车子快不能成为你不遵守交通规则的理由，更不能成为你不文明加塞的物质保障！

另外电动车因为电池的关系普遍较重，所以车辆的簧上质量就比簧下质量大得多，这样的好处就是有极好的舒适性。Model 3在经过坑洼或者减速带时干脆利落，没有多余的振动，有极高的舒适性表现。

Model 3速度快起来之后，驾车者也会发现一些与燃油车的不同。Model 3的刹车踏板脚感很硬，并且行程很短，所以对刹车要进行细微的控制还是稍微费些脚力。

但话又说回来，如果你能娴熟的开电动车之后，习惯了电动车的特性，刹车几乎可以只在驻车的时候使用，因为光靠油门的收放来实现能量的回收制动已然能替代刹车的功用，日常驾驶过程中则完全可以脱离刹车了，只要你把能量回收运用得好。

另外，Model 3这款电动车还有两个问题是试驾前没想到的，一个是噪音，另一个转弯半径。

Model 3的噪音主要是胎噪，在时速50公里时已然十分明显，按说美国车在NVH上向来不差，所以Model 3的这一点让人意外，在底盘隔音上还有进步空间。

再一个就是转弯半径，据我们观察Model 3的内轮转向角度可能也就30度，那外轮转向角度就更小了，这使得Model 3的转向半径过大，双向四车道掉头都无法一次完成，除非在外侧车道掉头，但一般情况下掉头车道在内侧。

所以在后期的改款中，特斯拉应该解决这个问题，不然十分影响Model 3的灵活性。

特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶功能（简称AP）算是特斯拉品牌的精髓了，进口车型从最入门版开始就搭载这项配置。

在行驶过程中，只需向下拨两下换挡拨杆就能开启AP功能，拨一下只能开启自适应巡航系统。AP功能通过对路面标线、不同交通参与者以及交通标识牌的识别来达到一定的自动驾驶能力，所以AP功能必须依赖于清晰的道路标线，否则将无法使用。

在AP功能下，可以完全解放双脚，其实也可以解放双手，只是中国法规不允许，所以手依然要握住方向盘，不过无需操纵。车辆会根据道路标线和交通状况自动保持车道并控制车速，变道时也只需人为打转向灯，车辆就可自行变道行驶。

这是一个用了会让人上瘾的功能，堪称开高速神器，因为高速路交通状况不复杂，路面标线和交通标识牌清晰，完全可以脱离人的控制，让车自行驾驶，减轻高速驾驶无聊所带来的疲惫感。

其实这一功能在很多车上也有体现，不管是豪华品牌诸如宝马，还是自主品牌诸如吉利，都有此类自动辅助驾驶功能，但他们实际所表现出来的智能程度和功能的完善程度始终不及特斯拉，这可能就是所谓的术业有专攻吧！

比如就保持车道能力而言，Model 3几乎能全程保持在车道中间行驶，修正方向盘的频率很低，角度也很小，并且受路面的影响也不大，你不仔细盯着方向盘你都感觉不到它在转动，还以为自动驾驶没启用，实际上是特斯拉强大的软硬件设备和算法对自动驾驶的完美呈现。

其他品牌同类功能则显得还不够成熟，方向盘摇摆不定，虽然也能控制车辆保持车道，但给人的信心不够，并且车辆受路面的影响较大，跑偏之后难以迅速恢复。

而在AP之外，特斯拉还有更强大的完全自动驾驶功能（简称FSD），它能实现比如识别信号灯并作出响应、接受召唤自行驾驶至驾驶员处、自动超过行驶缓慢的车辆等等功能。在美国，几乎可以实现从A点到B点的完全自动驾驶，自动过信号灯、自动转向、自动变道、超车、泊车等等，不过受限于中国法规的要求，有些功能的呈现可能跟国外会有差异，驾驶员是不能完全不干预的，在中国，还是安全第一，毕竟道路交通状况太复杂。

Model 3的整体设计很简约，外观和内饰皆是如此，没有过多复杂的线条，也没有太多装饰，很简单。其中的内饰设计更是简洁明了，一个方向盘和一块屏幕就是全部，所有的功能都集成在屏幕系统中，习惯之后其实还是很好用的，只是难以实现盲操，不过你可以把AP功能打开再操作，这也不失为一个办法。

用一句话描述Model 3就是——北欧的设计，北美的做工。内饰木质饰板的使用，再加上极简的设计，还真有北欧设计的味道，但一看做工就是典型的美国范儿。

接缝不齐、胶条不严、该对称的不对称等等都在显露它的粗糙感，这一点，早在Model X上就有体现。所以进口不是品质的保证，重点还得看品牌来自哪儿。

选择特斯拉，你就不得不原谅美国人一生不羁放纵爱自由的性格。

特斯拉Model 3今年底就要在上海实现国产了，国产版的售价也发布了，标准续航后驱升级版售价32.80万元，不带AP功能，选装AP功能加2.78万元。实际上国产标准续航后驱升级版售价就是35.58万元。有人可能会有疑问，这国产的也没比进口的37.70万元便宜多少，为何不买进口的呢？答案就是进口的不见得比国产的好。

国产之后，在装配质量上应该会比进口版的好，美国装配很粗糙，这在所有美国品牌的车上都有反映，即使是豪华品牌凯迪拉克也是如此。如果不着急马上就要提车，等国产版吧，说不定还有其他惊喜。