第14代轩逸青城山全国首测：比丰田双擎混动还省油，百公里油耗3.6L！
可能出于营销目的，不少车款都被厂家自说自话地贴上了神车标签，搞得一些不明真相的消费者跟风买车，而事实上，真正的神车并不多。
因为销量是个硬指标。
看看中国车市销量排行榜，来自消费市场的声音会告诉你，2018年，轩逸以累计销售467638辆，力压群雄，夺下了乘用车市场第一桂冠；2019年4月，轩逸在华累计销量突破300万。
据说下个月中旬，这款名副其实的神车将迎来全新换代的第14代车型。
6月24日-26日，我们有幸在钟林毓秀的成都青城山、街子古镇、道明竹里，提前试驾轩逸系列的第14代车型，也见到了神秘的第14代轩逸全球首席设计师中岛一则。
第十四代轩逸首次在成都青城山试驾
第一次看到第14代轩逸是在今年的上海国际车展上，那时在琳琅满目的各种新车中，只觉得这是一款值得关注的全新换代的家用轿车。
6月24日，当我在烟雨朦胧的青城山六善酒店再次看到第14代轩逸时，忽然想到了南宋词人辛弃疾在《青玉案·元夕》描述的场景：从里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。
在张扬、锐利的造型之下，这一代的轩逸明显是有更高的诉求。
第14代轩逸全球首席设计师中岛一则首次亮相
就像时装发布会上设计师有一场不可回避的亮相，第14代轩逸全球首席工程师中岛一则大概也是因为这样的原因，撩开了神秘的面纱，从后台走到了前台。
座椅依旧是这一代轩逸的亮点。
而熟悉日产车型的人都知道，零重力座椅已经融入日产的DNA，几乎到了家喻户晓的程度，中岛一则自己也很清楚，他绝不是为这把人体工学座椅出现在我们面前的。
令第14代轩逸颜值“爆表”的日产CMF超模平台才是中岛一则的重点。
巧借CMF超模平台对整体车身结构的优化，这一代轩逸突破了传统家轿的设计定式，高度降低了56mm，宽度增加了55mm，宽高比接近豪华运动轿车的水平。
先进冲压工艺制造的流体动感双腰线，进一步勾勒出第14代轩逸蓄势待发的动感。
犀利的回旋镖式全LED前大灯如同点睛之笔，烘托出全新V-Motion 2.0家族前脸的灵动与个性；隐藏式C柱带来的悬浮式车顶设计，强化了车窗框架的整体感和车身侧面的层次感，营造出车身的时尚运动气息。
日产CMF超模平台远超丰田TNGA架构和大众MQB平台
CMF超模平台是雷诺-日产的最新平台成果，第14代轩逸是首款来自CMF超模平台的量产车。
与同级车型相比，CMF超模平台在研发、生产及制造过程中具有更高的共通性，零部件通用比例高达85%，远超丰田正在大力宣传的TNGA架构的75%。
CMF超模平台的每一个区域均可按照车型的研发需求，以任意尺寸自由组合，比大众最新的横置发动机模块化平台——MQB（在大众、奥迪、斯柯达和西雅特中得到应用）更加灵活。
这意味着，第14代轩逸作为第一款采用CMF超模平台的中级车，将拥有更佳的结构、更优的空间、更新的技术、更多的配置和更强的性能。
CMF超模平台将车身划分为4（发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘）和1（电气架构），共5个结构区域。一方面可兼容更多先进工艺、技术，提升产品的稳定性与可靠性；另一方面，该平台开发的车辆共享高级别车型的电气配备，通过搭载高阶配置，可以迅速提升车辆价值。
油耗实测：第14代轩逸刷新内燃机油耗限值，有媒体在41公里的混合道路上跑出了百公里3.6L的成绩
在6月25日的道路试驾中，我对这款车的最大感受，只有两个字：省油。
试驾的路线是从青城山到街子古镇再到道明竹里再返回青城山，在翻山越岭的过程中，途经高速公路、乡道。
为了体验第14代轩逸的家轿使用成本，返程的41公里混合路况中，主办方特意安排了一场情绪高涨的节油赛。
每车要求坐4人，不能抄近道。我有幸与@阿贵看车的创始人凌玉贵和东风汽车报的资深记者罗付雄鹰同车。经验丰富的凌玉贵勇挑重任，一驾到底，可惜时运不济，一路吃红灯。
在接近目的地时遭遇的十多只红灯中，有几个几乎是刚踩了一脚油门，就需要猛踩刹车了，还不时要防止突然横穿的车辆。
这些险象，生活中似乎也司空见惯了。尽管这样，我们还是跑出了4.4L的成绩，比官方公布的4.9L低多了。
然而，公布结果时，我们都惊呆了：前三名中有两名跑出了3.8L的成绩，第一名居然是3.6L。冠军媒体在传授节油经验时，轻松地说了这么一句：要控制车速，遇红绿灯时要一公里一公里地换速度。
第14代轩逸省油秘籍：除了风阻，还搭载了一款明星发动机
其实，我们都知道，再好的车技也离不开制造技术。
轩逸整体结构的提升才是省油的根本原因：更加低俯的车身、精心设计的扰流构件，让第14代轩逸的空气动力学性能得到大幅提升，其空气阻力系数仅为0.26Cd，接近GT-R水准。
第14代轩逸搭载的第3代HR16智能发动机和以平顺著称的XTRONIC CVT变速器，刷新了家用轿车内燃机油耗限值。
HR16发动机是日产品牌的明星发动机，与广泛搭载在Infiniti G35、M35和日产Skyline、350Z等高性能车型上的VQ35HR引擎，其代号里的“HR”是一样的含义。从第一代的全铝结构到第二代的进排气反置，再到这一代的镜面熔射缸孔技术，每一代HR16发动机均具备了当代行业领先的核心技术。
依托GT-R VR38发动机著名的镜面熔射缸孔技术，匹配e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术与EGR废气再循环系统，全新第3代HR16智能发动机将最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，实现了媲美1.8L、2.0L发动机的性能，而且显著提升了动力输出的平顺性和静谧性。
还有同级独有的主动进气格栅。
试驾过程中，看不到的安全系统一路为我们保驾护航
此次试驾第14代轩逸的另一个感受是安全。
大概在10多年前，经常有德系和法系车的销售员在卖车时会说一句：日系车把值钱的东西都做在面上，只有我们把值钱的东西做在看不到的地方。
试驾了这一代轩逸后发现，日产正在颠覆人们对日系车的传统偏见，以实车回击竞品。
安全虽然看不到，但数据已经显示：比例提升到27.2%的1.5GPa UHSS高刚性安全车身，匹配多通道Zone Body区域车身结构，能够为轩逸车内人员带来堪比坦克的安全防护。
得益于CMF超模平台的高通用性，第14代轩逸采用了更高级别的底盘架构。前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，显著提升了底盘的刚性和稳定性；而后悬架升级为最新结构，悬架横向支撑刚性提升20%，车体前段扭转刚性提升10%，反应更加迅速。据了解，第14代轩逸的转向反应速度提升了80%，车身抗扭刚性提升了34%。
得益于日产智行科技，车辆在行驶过程中，多次在路口碰到遇前车突然刹车而自动刹停。
每次遇到这种情况，我们都会心一笑，知道这是独有的IFCW、EAPM智能安全系统在起作用。
一路为我们保驾护航的还有第14代轩逸搭载的7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技，在行驶中，侧面有车辆或行人，轩逸都进行了及时提醒。
