百公里加速仅需5.9秒，你会为“国产钢炮”领克03+买单吗？
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领克03+的亮点包括：最大功率达254PS的2.0T高功率发动机、8AT变速箱，四驱系统、新增赛道模式带来的5.9秒百公里加速成绩、多达六项的选装配置及全新的Alcantara翻毛皮内饰等，整车的气息相当战斗、带劲儿，看起来是印象中性能车的模样。
可官网上高达25万元的预售价格，也遭到了网友的吐槽：开什么玩笑，25万元能买到的狠角色太多了，包括高尔夫GTI、斯巴鲁BRZ，甚至是加点钱上优惠后的奥迪S3、ATS-L等等，它们要么历史久、要么逼格更高、要么加速更快，我们为什么选择初来乍到的领克03+？
别急着跟风说“凉凉”，或许我们该冷静分析下，作为一款性能车，领克03+究竟完成了多少，它又该卖多少钱才能让粉丝爱下去？
通过账面数据和首批媒体试驾同行的分享，我们可以直观得出一个结论：领克03+的硬件实力很强，无论是加速成绩，还是实际的驾驶感受，它都具备相当好的素质，并和GTI、福克斯RS等处于差不多的水平线。但作为一款“家用钢炮”，车载君认为它还不够“浪”。
对于A级性能车来说，绝大多数消费者的需求还是在满足家用的前提下，能提供更好玩、更运动的驾驶体感。领克03+的空间几乎和03一致，所以性能并没有给实用性带来负面影响，可它的“玩乐主义”精神似乎并没有太奔放。
首先是外观套件，领克03+外形上最大的变化是一套集合了碳纤维前唇、19英寸轮圈、碳纤维轮毂和车尾底部扩散器的空气动力学套件，在最大车速下可将下压力从11kg提升至40kg，进一步优化了车轮的抓地力。印象里，在A级性能车中，除了思域Type-R公布过类似数据，领克03+是第二位。
但作为一项技术亮点，这套空气动力学套件却需要选装，标准版仍为18英寸轮圈，并可单独选择小尺寸扰流板的外观方案。可能厂家考虑的是，对于一些喜欢改装的消费者来说，他们后期会自行定制，原厂标配资源浪费。
这有点不应该，用户既然选择03+，就是冲着性能去的，外观上保持独特的设计格调是理所当然的，何况它还确实对动态能力有提升。至于要不要改装它，要真正放权给消费者，而不是为了加多少钱选装它纠结。
其次是动态能力的单调，相比福克斯RS的漂移模式和挑战者的“烧胎”模式，只增加了赛道模式的03+有些单一。同时，四驱系统确实提升了抓地力和稳定性，但对于性能车来说，两驱状态下，驾驶者和车辆的博弈也是深层次的驾驶乐趣，或许03+可以提供两种驱动形式，以及更多花哨的驾驶模式。
最后是改装潜力，这类性能车向来和改装潜力相辅相成，改装件越丰富，说明车型的市场保有量越高，受欢迎程度越好。比如：高尔夫GTI和奥迪S3，每个部件都有好几个改装品牌可选，大伙比着玩车也更能深度的挖掘极致潜力，这也是性能车的魅力之一。但作为新生代，03+在这方面是薄弱的，上市初期改装件，肯定不会太好找。
整体来说，领克03在硬件上的实力和诚意都很好，只是细节仍有完善空间，这些也是需要历史和经验沉淀去补齐的。
事实上，这类披着买菜车外衣的“钢炮”，市场需求量并不大。明星高尔夫GTI月均也仅在300辆左右，而且售价过高只是体量小的一部分原因，目前高尔夫GTI的优惠也已达到了3万元左右，幅度还是很惊人的，但销量却没啥明显增长。
因为性能也代表着更大噪音、更多的油耗、更硬的悬架和更高的驾驶技术需求，城市使用的舒适性甚至比普通版车型差。所以，它们并不会成为主流之选，厂家也不可能碍于很小的销量而过多自降身价，“低价”不仅对销量增长有限，还会令性能版车型丢失存在的意义。
毕竟这类“钢炮”们，一方面是基于工程师的理想与执着，另一方面则是为了证明普通版车型的潜力和底子。可以说，它们既是图腾、也是梦想，可梦想也向来不会廉价，实惠的也不会是梦想。
对于领克03+来说，看看GTI及众多豪华品牌中级车的优惠幅度，25万元的预售价格显然有些不靠谱，当然这也符合中国品牌的定价策略，预售价高一些、正式售价真实一些，诚意和惊喜也就来了。
那么，它到底卖多少钱合适呢？和03同级的速腾及高尔夫是个好参考。三者都标榜德系的精工技术，且都拥有性能版车型。对比涡轮增压车型，速腾和高尔夫的起售价比，03高了2万元左右。根据速腾GLI 21.88和高尔夫GTI 23.42万元的指导价来说，领克03+的正式售价在20万元左右，是比较合理的。
同时，参考和普通版顶配车型的承接关系及较多的选装包，再加上领克车型后续优惠幅度很小，车载君认为领克03+的裸车价格，还应该在下调一些，19万元或许是个很有诚意的方案，也是让粉丝们爱下去的理由。
无论如何，领克03+的到来，预示着中国品牌对于性能车领域的延伸，在硬指标出色的前提下，如果它能继承以往的性价比表现，那么对于消费者来说肯定是好消息，也为愈加泛品牌化的年轻消费者提供了新鲜的选择。
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