少女试驾过欧拉R1后，疯狂“种草”！

可能不少人都以为，一款几万块钱的新能源车大都停留在代步阶段，没有可人的外观、没有舒服的配置、更没有过硬的品控。此前小二也一直这么认为，市场上满眼望去，没有一个拿得出手的纯电小车。但是，在我试驾体验过欧拉R1这款车之后，我改变了这样的想法。

作为一个专业的“骑车女编辑”，虽然开过很多车，但颜值一直是我选车的第一标准。不得不说，作为一款主要为女性打造的车型，欧拉R1做到了“颜值即正义”。

欧拉R1整体设计风格让人眼前一亮，复古中又带着几分可爱。远近光和转向大灯于一体的圆形头灯、矩形的尾灯、四叶草似的轮毂以及饱满的车身线条，再配上黑白双色车身像极了一只憨态可掬的大熊猫。

车内放眼望去，全是圆形设计，包括仪表盘、空调出风口以及中控台，就连本应该四四方方的中控屏，棱角也变得圆润，这对于天生喜欢曲线设计的女生来说，具有着天然的吸引力。另外，前排除了换挡旋钮以及车窗按键之外没有其他多余的操作。整体简洁的设计，对于女性用户非常友好。

作为一个都市小白领，周末开车带上几个小姐妹放肆玩耍，是平衡日常辛苦劳作的最佳方法。虽然欧拉R1的轴距是2450mm，相比同级别其他车型要短一些，但由于基于纯电动的ME平台设计，欧拉R1拥有了极短的前后悬和更低的地台高度，因而也获得了相对更宽裕的内部空间。4个人坐在里面，空间非常宽裕；挤一挤坐5个人也是绰绰有余。

由于没有对激昂轰鸣声和强烈动力的渴望，女孩子对于电动车有一种天生的好感。开起来不费力是继外观之后，女生对爱车第二的要求了。无论是轻踩起步或是大脚油门，欧拉R1都能从容应对，或许也是本身动力就不强吧。不过好在加速和制动踏板的调校还是非常线性的，在欧拉R1身上，你不会轻易体会到晕车的感觉。

欧拉R1提供了两种驾驶模式：ECO（节能）和NORMAL（正常）模式。两种模式最大的差别就在于：电机的最大输出功率有所不同。ECO模式极速70km/h，而NORMAL模式下的极速为102km/h。可能是由于电机功率本身并不大，驾驶感受并没有明显差异。

同时，欧拉R1还具备强、中、弱三级动能回收。但是三种模式给人感觉差异不大，都没有过于强烈的拖拽感，很适合没有什么驾驶经验的新手司机以及一些从燃油车转换至纯电车用户的驾驶习惯。

其实，欧拉R1带给我最颠覆的印象是它的驾驶质感。之前试驾过的很多纯电小车，在过一些减速带以及坑洼路面时，给人一种车辆要散架的感觉。而欧拉R1完全不同，在经过一些经历较大颠簸时，欧拉R1没有松松垮垮的感觉，而是让人觉得底盘调教非常紧实。不过，由于车身较轻，在快速过弯时，对于车身姿态的控制会十分吃力，晃动和侧倾都很明显。所以，千万不要想着用欧拉R1进行激烈驾驶，日常代步才是它的正确打开方式。

由于欧拉R1为纯电平台正向研发的产品，其在噪音的抑制上非常出色。在驾驶这台欧拉R1时，除了少许的路噪，你基本感受不到太多噪音的存在。不过，因为欧拉R1的定位原因，其车身用料方面略显“单薄”，当时速超过80km/h后，风噪声稍微有些明显。

欧拉R1车身长度只有3495mm，这在城市中可是巨大的优势。虽然说现在很多的新能源车都配备了自动泊车功能，但效果其实堪比“智障泊车”。所以对于初来乍到的“女司机”来说，小巧的车身才是停车的根本解决方案。无论是入门级倒车入库还是考验水准的侧方停车，欧拉R1都能够轻松搞定。

除了以上介绍的功能和特点之外，相信欧拉R1的实际续航里程是大家最关心的。经过这两天的实测我发现：在时速超过80km/h时，欧拉R1的掉电速度非常快，表显100km，实际上只能行驶50km左右；而当以40-60km/h的速度行驶时，欧拉R1则有着非常出色的续航表现，换算下来能够轻松跑到300km以上。所以想用欧拉R1跑高速还是算了，城市通行才是明智的选择。

在经历过前两年纯电微型车的爆发式增长时候，入门级电动车市场已经不似从前那般火热。而由于低廉的价格和微薄的成本，做得好的纯电小车屈指可数。相比略显老气的北汽EC3、江淮iEV6E来说，仅仅凭借时尚的外观，就可以碾压对手。而且舒适的空间和底盘调校、更高的配置，给人们周末出游也增加了一丝乐趣。

在我看来，欧拉R1这款车的定位已经超越了一个交通工具，它更像是一个“网红车型”，恰好满足了当下年轻人对于车辆的需求。不过，“红极一时”不是欧拉应该做的，如果欧拉能把R1做得像SMART那样经典，想必这才是真正的成功吧