20万级的SUV不知道怎么选？这几款跨界SUV你不能错过

随着汽车市场的发展完善，汽车厂商愈来愈重视消费者的个性需求，而跨界SUV的出现就是一种完美的体现。它们兼具的轿车和传统的SUV的优点，让喜欢这两者的消费者都有了更多更好的选择。今天编辑就为您推荐四款跨界SUV车型，它们分别是标致3008、斯巴鲁XV、马自达CX-4以及三菱新劲炫ASX。

标致3008

外观方面，新款3008对外观进行了部分调整，全新的前脸设计融入了更多当下流行的时尚元素，点阵式的进气格栅搭配重新布局的头灯组，尾灯部分换装了全新的狮爪式运动风格LED尾灯，使科技时尚感贯穿整个车身。尺寸方面基本没有变化，仅比老现款车型增长7mm，分别为长宽高分别为4435×1840×1652mm，轴距2613mm。

内饰方面，整体变化不大，仅对配色进行了调整。主要变化体现在配置升级方面，除顶配车型新增的ADAS智能驾驶辅助系统外，此外新款3008还全系标配了多功能方向盘、电子手刹、车载蓝牙、后排出风口、ESP、坡道辅助、泊车雷达等配置。高配车型配有HUD平视系统、大尺寸屏幕、自动空调、电调座椅以及定速巡航等豪华配置。

乘坐空间方面，新款3008与老款车型保持一致。储物表现上较为出色，在易于触及的位置设有多个储物槽，其中门板及扶手箱位置可轻易容纳多个水瓶及杂物。后备厢盖部分采用了特殊的上下分体式开关，这种设计不仅可以提升空间利用率，在搬运一些较大体积的物品时也更从容便捷。

动力方面，新款3008延续了现款车型上使用的1.6T及2.0L发动机，最大功率分别为123kW/108kW，最大扭矩分别为245Nm/200Nm。传动方面与之匹配的是6速自动变速箱和5速手动变速箱。悬挂结构方面，新车仍为前麦弗逊式后扭力梁式，关于操控及舒适性自不必担心，法国人在这方面的调校很有一套。

多路况系统在标致的SUV车型上几乎成为了标配，这套系统是和ESP相配合，在一些恶劣路况下，对打滑轮胎采取一定制动措施和动力调整。不同模式下系统启动的转速不同，例如在公路模式，转速要达到1800rpm时系统才会判断轮胎是否发生打滑，是否要采取制动，而在雪地模式，判断转速会降至1400rpm。

标致的车从来都是给人舒舒服服的感觉，开着很家用，不会产生什么躁动情绪。柔和的悬挂让乘客长时间乘坐也不会感觉到过于疲惫，转向的感觉不是太好，稍有些重，但又不像运动车型那样机敏，低速缺乏回馈力度，时速提升后回馈力度也随之增加，高速行驶感觉比较稳健。

四款跨界SUV车型推荐：斯巴鲁XV

斯巴鲁XV的外形设计带有典型的家族化风格，线条犀利的前脸充满运动气质。当然，跨界车型所必备的包围套件、行李架以及高离地间隙它同样具备。与森林人等正统SUV车型相比，斯巴鲁XV的设计更具鲜明的特点。

内饰方面，中规中矩的对称式中控台设计并无太多设计亮点，中控台采用黑色设计，加入了银色装饰，座椅、方向盘等采用橘色缝线设计，凸显运动感。配置上，新车配备了双温区自动空调、胎压监测、自动启停等配置。另外，还将搭载“SiriEyesFree”系统，可通过语音对车内部分功能进行控制。

斯巴鲁空间方面的表现也是可圈可点，乘坐空间够用，唯一的缺憾就是后备厢空间显得稍微小了一点，行李数量较多时可放倒后排座椅对装载空间进行拓展。

动力部分，斯巴鲁XV搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为196Nm，传动部分仍是那台可模拟六速的CVT变速箱，其中顶配车型还提供手动模式及换挡拨片。

由于油门的初段设定非常敏感，轻点油门踏板即可让发动机转速轻松突破2000rpm，在走走停停的拥堵道路行驶需要控制好右脚的力度。至于市区驾驶的动力表现，够用肯定是没问题，在大部分时间里，发动机转速都维持在1500rpm左右，加速超个车什么的，CVT变速箱也能积极的配合你的想法，日常开起来倒是轻松惬意。

悬架依旧为前麦弗逊后双叉臂结构，在调校上也兼顾了行走烂路的舒适性和操控表现。在非铺装路面行驶时，悬架能够将杂乱无章的颠簸充分化解，传入车内的震动非常细微，前后排乘客都不会有任何不适之感，快速通过坑洼较深的路面时，路面冲击也不会直愣愣的传递至车内。

斯巴鲁XV采用了Symmetrical AWD全时四驱系统，220mm的最小离地间隙也保证了车辆有着不错的通过性，在日常道路行驶时前后轴按60：40分配动力，当车轮出现打滑时，前后轴的动力分配自动调整为50：50。

四款跨界SUV车型推荐：马自达CX-4

马自达CX-4采用了家族式魂动设计理念，整车造型与KOERU越概念车高度一致。轿跑SUV的定位让CX-4有着两种截然不同的造型特征，车身下半部分采用了传统的SUV设计，而车身上半部分又与轿跑车相似，这种类似于混搭的设计很好的兼顾了SUV应有的力量感和轿跑车的动感。

CX-4的内饰整体设计与马自达3昂克赛拉接近，但是在细节之处更加精致。最新款车型中控系统升级为悦联第五代系统，同时安全性配备更加齐全，不仅有“黑科技”GVC加速度矢量控制系统的加持，还有LDWS车道预警、HBC远近光自动切换系统以及TPMS胎压监测等多项安全配备。这套i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统是首次搭载在国内销售的马自达车型上，因此很有看点。

轿跑化的车身造型并没有过多的影响CX-4的内部空间，虽然从车身数据上来看，1530mm的车高的确和传统SUV高大魁梧的形象还有一定的差距，不过CX-4偏低的座椅布局加上车内顶部凹陷的设计很好的弥补了车高的不足。

得益于车身长度方面的优势，CX-4的后备厢空间深度表现较同价位的SUV车型更好，空间方面的综合表现超出了我们对于一台轿跑SUV的预期。

发动机依然是大家熟悉的创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气发动机，一汽马自达依然采用进口方式引进。两款发动机的最大功率为116kW和141kW，最大扭矩分别为202Nm和252Nm。发动机怠速停止系统为全系标配。

谈到马自达的车，似乎总离不开操控。这款CX-4号称轿跑SUV，除了继承品牌出色的操控基因外，它的车身低重心设计，本身就能够提升质感。这点在日常驾驶中得到了充分的应证。CX-4的底盘结构与CX-5相似，前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构软硬度适中。整体调校风格偏向家用属性，在侧向支撑力和滤振表现上找到了平衡。

四款跨界SUV车型推荐：三菱新劲炫ASX

新款劲炫ASX最显著的变化是采用了全新家族化前脸设计，这套被称为 “Dynamic Shield”的设计语言更加年轻时尚。此外，新车还对外观细节进行微调，例如新增的侧面镀铬装饰等。据悉，新款劲炫ASX的长、宽、高尺寸分别为4375×1770×1625mm，轴距依旧为2670mm。

新劲炫ASX的内饰依旧采用了传统的三菱设计风格，除了大尺寸屏幕之外，其余设计在当先看来确实有限过时。配置方面，新车标配有倒车雷达、车顶行李架、电动折叠/电加热外后视镜以及集成DA智能导航系统的10.1寸中控屏等配置。其中高配车型还在其基础上增加一键驱动、无钥匙进入、电动座椅和前排座椅电加热等功能。

劲炫在前排驾乘空间方面的表现不错，身高182cm的体验者在前排正常驾驶坐姿下拥有四指的头部余量，并且拥有良好的视野；而体验者坐在后排有着一拳+三指的腿部以及两指的头部余量，稍显紧凑，不过这个表现也足以满足一般家用了。

劲炫的后备箱空间表现中规中矩，虽然整体形状比较规整，但内部容积依旧不大。好在可将后排座椅完全放到，扩展后的后备箱在装载大件物品时要方便许多。

动力部分，劲炫依旧搭载1.6L和2.0L的自然吸气发动机，最大功率分别为91kW和123kW，峰值扭矩分别为149Nm和197Nm。传动系统则匹配5挡手动和CVT变速箱。

在日常驾驶中，这辆载了2.0L发动机的劲炫开起来还是十分轻快的。低速情况下，发动机转速基本能保持在1600rpm左右。我们将油门踩下2/3，转速表在稍加迟疑后会直升至3000rpm甚至4000rpm，此时动力输出足够殷实有力，可以保证一个较为有力的加速能力，想要变道或超车都能够轻松完成。

劲炫的悬挂系统为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，其底盘无论尺寸还是结构都与它的同门师兄欧蓝德几乎一模一样，可以说具备了三菱SUV家族的血统。

劲炫配备了电动助力转向系统，转向力度会随着车速的变化而自动调节。低速下方向盘的转向力度中规中矩，转向的精准程度也不错，方向盘两边存在些许旷量，不过在日常的驾驶中不会对驾驶者有什么影响，过弯也比较干脆利落。

全文总结：

从实用角度看，SUV车型有着得天独厚的优势，尤其是对于中国消费者来说更是十分合适，而轿车情节也是许多人所拥有的，这时跨界车型的出现就能很好的满足这两者的需求。今天编辑推荐的四款车型就比较好的兼具了传统SUV和轿车的各自优势，相信它们能很好的满足你的个性购车需求。