闯入10万元以下区间 合资电动汽车“狼来了”？

对于中国“汽车人”来说，6月26日是一个特殊的日子，因为这是2019新能源补贴政策执行“过渡期”结束的第一天，按照补贴政策测算，消费者购买新能源汽车的成本普遍会上涨2万元以上，业界普遍认为这将给近年来高速增长的新能源汽车市场浇上一盆“冷水”。实际上，随着政府补贴的逐渐退坡，国内新能源汽车市场将由政策导向逐渐转为市场推动，自主品牌过去依赖补贴而获得的价格优势将不复存在，而所有的新能源厂商都必须靠产品竞争力来争夺市场份额并实现盈利，中国新能源汽车真正的“淘汰赛”正在拉开帷幕。

正因如此，众多车企正在积极谋求新发展来弱化补贴退坡带来的消极影响，包括推出了许多续航里程和智能配置越来越高的产品。不过，《电动大咖》注意到，许多新加入“战团”的合资品牌却没有一味地追求高续航和高能量密度的风潮，其产品往往以不输于同级别燃油车的品质和驾驶体验+加上车辆的综合性价比为卖点，并迅速攻占了插电混动车型的细分市场（华晨宝马5系 PHEV和上汽大众帕萨特 PHEV的的5月销量就力压比亚迪全新一代唐DM）。值得一提的是，尽管自主品牌在纯电领域还占据着绝对的优势，但不久前曝光的一款合资纯电动车型已经给他们敲响了“警钟”，而这就是东风雷诺预计于今年下半年上市的首款新能源车型——Renault City K-ZE。

其实，在今年4月举行的2019上海国际车展上，东风雷诺的这款定位为“欧系都市纯电SUV”的小车就给观众留下了深刻的印象，而在位于武汉的东风雷诺本部，《电动大咖》等少数媒体得以一窥它的更多细节。

作为基于雷诺-日产CMF A平台设计开发的一款全新产品，Renault City K-ZE从外观上就能看出是定位于都市生活的小型SUV，其前脸在雷诺家族化设计的基础上加入了大量的动感元素。尤其是从正中间的雷诺标识延伸出来的镀铬饰条延伸至两侧的分体式大灯，带来了极强的视觉冲击感和辨识度。而紧凑干练的车身造型、圆润的整体轮廓、双色轮圈再辅以黑色防擦条的搭配，令让车辆极具野性和力量感。

笔者体验的这台Renault City K-ZE只是试制车（完成度在90%左右），所以其做工和内装还不具有参考意义。但可以预测的是，由于亲民的定价政策，新车上市时很可能采用比较简约的内饰设计风格。

6月11日，在亚洲消费类电子产品展览会（CES Asia）期间，东风雷诺联合阿里巴巴推出了Renault City K-ZE天猫精灵定制版，从当时公布的信息来看，8英寸高清夜景触控屏、（天猫精灵）AI语音助手、内置导航等功能还是一应俱全的。而在车联网方面，具有阿里巴巴全生态服务能力的天猫精灵可谓是让Renault City K-ZE“如虎添翼”，相信会激发许多追求科技时尚的网友的兴趣。

平心而论，无论是外观还是车内，Renault City K-ZE都没有像其它品牌的电动汽车那样加入大量的科技或新能源元素，所以更像一辆传统汽车，颇有些貌不惊人。有趣的是，大众此前在国内推出的三款纯电产品——朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电也给人类似的感觉，而双方的研发技术人员的解释也很相似——这恰恰是为了给用户留下“电动汽车与传统燃油车没有差别”的印象。

不过，当这台小车驶上东风雷诺试车场时，我们立刻感受到了Renault City K-ZE的不普通之处。

说起新能源汽车的性能，大家往往会想到特斯拉Model S、比亚迪唐DM、蔚来ES8那种“狂暴输出”的畅快加速上。但Renault City K-ZE与大众在华“电动三剑客”，则不约而同地选择了“保守”——起步加速十分平顺，车辆动力可以很线性地输出并推动车子持续加速，推背感则较为柔和，即使在倾斜路段也给人重心很“稳”的感觉（其离地间隙达150mm）。《电动大咖》了解到，Renault City K-ZE搭载的电动机最大功率为33kW（45Ps），最大扭矩125Nm，电池采用天津力神的三元锂离子动力电池，电池能量密度为148.5Wh/kg，综合续航里程270公里、等速续航里程350公里（关于续航后面还要细说）。

一众媒体“老司机”体验下来，大多都在路感和操控性方面给Renault City K-ZE“点赞”，大家普遍认为其驾乘感受已经明显优于同级别纯电动车型，尤其是座椅的包裹性和支撑性做得比较好（当然有老师对座椅材质提出了更高的要求），即使是较胖的朋友也会对后排空间感到满意，这样的空间对于一台A00级的纯电小车来说已属不易。

当然，由于是试装车的缘故，车辆在时速超过50km/h后提速会显得有些“肉”；在搓板路等极限模拟路段行驶时通过性还不错，但车身抖动较为明显（有跳动的情况发生）。当然了，在这台小车上市之前，东风雷诺肯定还会在降噪、动力调校等很多方面进行充分的优化，这个大家不必担心。

“作为一款亲民的产品，K-ZE不追求高利润，它的意义主要是展现雷诺对中国市场和中国消费者的诚意，同时让用户感受到雷诺在电动汽车领域的实力和优势。”东风雷诺市场销售部部长助理陈晓波在接受《电动大咖》采访时透露，Renault City K-ZE上市时会给出一个“令人惊喜”的价格（大家猜测是10万元以内）。笔者认为，如果这款小车能够切入（补贴后）6万-8万元的价格区间，再辅以适宜的营销策略，相信能够成为不错的“网红爆款”并开创“合资品牌A00级SUV”这一全新的细分市场。

当然了，想要成为“爆款”，东风雷诺所做的并不仅仅是让价格下探，而是要用过硬的产品品质来“说服”消费者。

首先，用东风雷诺的技术人员的话说：“我们的电动汽车不是续航最长的、但一定是续航里程最真实的（也就是不虚标）。”据介绍，Renault City K-ZE此前通过了高温和高寒等实验：在黑河零-30°C的环境中一次启动成功（这是其它品牌产品很难做到的），在开空调的情况下仍然实现了实际续航180公里左右；而在海南35°C左右的高温测试中，空调表现良好，并且保证电池温度最高仅46°C，温度控制能力出色。

作为在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了超过10年的丰富经验，累计销售超过20万台电动汽车且保证无一例燃烧现象的行业领跑者，雷诺在大家最为关心的电池安全方面自然毫不怠慢。《电动大咖》获悉，Renault City K-ZE的EIC系统（三电系统）严格遵循雷诺标准打造，通过双舱保护措施让电池舱及电动机舱能够抵挡得住具有破坏性的冲击力，并且通过严苛的挤压、穿刺、振动等16项检验，安全性达到欧盟标准（因为这款产品未来还将出口到国外）；该电池采用隔膜陶瓷涂覆设计，可提高隔膜耐热收缩性，防止隔膜收缩造成大面积短路；同时凭借智能电池温控系统，使其电芯过充等级达到国际功能安全的最高标准——ISO26262: ASIL-D标准（如电池高压部件装有3个继电器防止过电流，而通常竞品只有1-2个继电器）。

除了保证产品安全可靠之外，东风雷诺还在前期默默地做了一件许多“友商”往往会忽视的“功课”——那就是解决充电桩的兼容问题，由于一些生产厂家（尤其是国外厂商和造车新势力）对此不够重视，直接影响了车主的使用体验。

（东风雷诺市场销售部部长助理陈晓波）

“我们的团队花了很大的精力跑了很多主要城市，与包括特来电、万马、星星充电等充电桩运营商沟通，进行了大量的充电桩适配性测试，目前已经做到了直流充电桩适配率为88%、交流充电桩适配率为92%，而且还在持续优化，上市时将达到更高的适配率。”而这一充电桩适配性已经远远高于市场上大多数纯电动车型。陈晓波表示，Renault City K-ZE快充只需30分钟就可以充满80%的电量，慢充4小时即可充满（0-100%），亦即慢充1小时可行驶65公里，完全可以满足都市用车人群高效便捷的用车需求。值得一提的是，这款小车的百公里耗电量仅为10.8 kWh，即使是在A00级纯电动车中也处于领先水平。

近两年来，受国内乘用车市场整体下滑的影响，在国内市场根基较浅的东风雷诺自然难以置身事外。面对“车市寒冬”，东风雷诺做出了“以退为进”“帮助经销商去库存”的决策：在乘用车市场库存总量环比增加7.8%的大背景下，东风雷诺的库存系数则从今年初开始持续降低，较去年峰值降低了近50%，近期有望将至1.3（低于行业平均水平）甚至更低。实际上，东风雷诺终端实际交车数据近几个月以来都在持续提升，这也让经销商能够蓄足精力，为Renault City K-ZE和另一款搭载1.3T涡轮增压发动机的全新小型SUV的到来做好充分准备。而对于东风雷诺来说，这两款产品将吹响“收复失地”的“号角”，而Renault City K-ZE更将利用雷诺的品牌背书与技术优势来开拓全新的合资电动汽车市场，可谓意义重大。

根据东风雷诺发布的新五年中期事业发展计划——“2022愿景”：到2022年，东风雷诺将以SUV为中心，再推出9款新国产车型，包含3款电动车型（含今年国产上市的Renault City K-ZE）；此外，东风雷诺还将携手中国本土伙伴在智能化领域展开深度战略合作，推出L2级别自动驾驶产品，并从2022年开始将有更多具备L3级别自动驾驶能力的雷诺汽车与消费者见面。

虽然在新能源这样的全新领域，消费者普遍会对合资品牌更加信赖一些，但大家已经很难仅仅因为一个“车标”就为“情怀”买单（除了特斯拉等少数品牌），更不用说是中国最年轻（成立于2013年底）的汽车合资企业——东风雷诺了。诚然，我们看到了Renault City K-ZE在产品竞争力和定价策略方面的可喜之处，但东风雷诺在这个细分市场毕竟是一个“新玩家”，许多消费者对它还相当的陌生。想要在已被善于造势的造车新势力和自主品牌玩得风生水起的中国新能源汽车市场实现“一炮走红”，东风雷诺恐怕还需要有大智慧。

目前，我国纯电动汽车市场主要有两种发展路径：一是围绕限行限购等政策城市发展的“北京模式”，另一种是依靠政企联动等手段打造便利使用场景的“柳州模式”。从下表我们不难看出，除了北上广深这四座拥有“牌照利好”的城市之外，柳州、保定、南昌等“非限购城市”也已经展现出越来越强的购买能力（而且纯电动车型占有较大优势）。

2019年新能源车区域私人单位购买特征

像东风雷诺这样拥有深厚技术底蕴且不“等靠要（政策）”的国际品牌，坐拥武汉这座“中部六省唯一特大城市和长江经济带核心”的人和（拥有巨大的人口和市场潜力）与地利（城市仍处于快速发展建设之中），完全可以将Renault City K-ZE定位为“满足城市中产家庭的第二辆车”，从这个角度突出产品在便利性、经济性、智能化等差异化优势。通过提供更好用、便利的产品，东风雷诺可以为用户解决出行难、停车难、用车成本高等出行痛点（当然要达成这一点还需要企业主动与地方政府、各相关方共同营造符合当地特点的示范使用环境），刺激并满足用户短距离出行（上下班、购物等）的“刚需”，使其日常通勤的效率更高、社交生活的半径增大，让出行不再成为负担，而是让生活变得更轻松、更丰富。

笔者建议，东风雷诺完全可以把“大武汉”作为突破口，以“用户思维”让Renault City K-ZE走进社区、学校、科技园区等场景（甚至可以免费提供给教师、医务人员、公务员等目标受众进行体验并提出反馈意见）形成新能源示范点，以此来积累第一批“种子用户”并以点带面、形成良好的口碑传播效应。在笔者看来，这样做当然意味着企业要做更为艰苦和细致的前期工作，但却有望更快地“俘获”广大城市青年和家庭消费者的“芳心”，从而挖掘出新能源汽车个人市场的巨大潜力，让这款纯电小车成为真正的“合资国民电动汽车”，进而将这一“武汉模式”推广到全国各地。

其实，最近对于东风雷诺来说还有一个好消息，那就是工信部宣布从2019年6月21日起废止了动力电池“白名单”（即《汽车动力蓄电池行业规范条件》）。此前，受制于“白名单”目录的压力，部分国际车企转用国产电池的难度很大，其国产新能源车的步伐较慢。正如新能源汽车行业专家崔东树指出的那样，此时新能源汽车行业面临补贴的大幅退坡，需要有效的引入竞争、降低企业成本，此次放开电池控制，有助于包括东风雷诺在内的国际企业在华加快配套产业链的布局和技术引进，实现（尤其是电池能量密度和安全）技术突破。

写在最后

目前，中国已成为全球最大的新能源汽车消费市场，而且国内纯电动汽车已有一定的市场基础，充电基础设施已初具规模，虽然补贴退坡会在一段时间内让市场增速放缓、让那些技术储备不足的企业黯然“退场”，但国内外主要汽车厂商对于中国电动汽车产业的发展前景还是持相对乐观态度的，这也是众多合资品牌开始加大在华发展纯电动汽车的投入的重要原因之一。

“消费者购买电动汽车，不仅仅是为了代步，而是真正认同了电动汽车的性能和体验。”当前业界人士普遍认为，只有当新能源汽车与传统燃油车以平等姿态竞争才是这个行业成熟的标志。我们欣喜地看到，包括东风雷诺、比亚迪、长城在内的部分具有前瞻性眼光的新能源汽车企业已经未雨绸缪，从产品门类创新和新市场挖掘等层面开始了“自我挑战”，而这对于纯电动汽车的健康可持续发展无疑会带来巨大的推动作用；而对于广大消费者来说，越来越多更便利、更安全的新能源车型正在到来，无需等待太久。